幸运的是，问题被发现得早，而且发现得早。 就像一个**病人用手拿出医院报告，笑着笑着，此刻的小鹏汽车大概也有同样的心情：当药物被淘汰时，心情是那么的清爽，他把手放在口袋里，一路哼哼：这种感觉很酷。 当然，这是个玩笑，但两人的心情大概是一样的，多亏了老G9带来的身体不适，让自觉做体检的小鹏找到了问题的症结所在。 如今，经过调理，小鹏已经开始尝到“药祛病”的甜头。
自今年9月在敦煌推出2024款小鹏G9以来，销量频频传出。 10月，G9在30万级纯电动中大型SUV中夺得销量冠军，连续四周蝉联纯电中大型SUV销量冠军11月，继续占据30万级纯电动中大型SUV销量榜首，销量连续两个月持续位居第一，如敦煌知名的“飞天”涂装、30万级纯电动中大型SUV市场的G9真正“腾飞”。
乘着2024年前中国文化向世界输出的桥头堡，G9真正为全球用户的交付开了个好头——据官方数据显示，近两个月的交付中，G9在挪威和丹麦的中大型新能源SUV销量中排名第一， 并已成为当地市场主流畅销车型，其中，G9在丹麦的市场占有率高达45%，在挪威的市场占有率高达3047%，G9的开放格局为2024年进入德国腹地市场铺平了道路，这不能说是国内外的“两朵花”。
现在，或许有一点“事后诸葛亮”的味道，但在看到和听说G6上演了一场“力挽狂澜，助楼倒塌”的翻车大戏后，我想，就连那些忙着教何小鹏造车的键盘侠们，也意识到了：被社会打过的小鹏， 确实起到了几个关键的成长作用，至少，小鹏已经意识到“**是最好的医美产品”——G9价格26390,000-3599万元，较老款，整体价格低46-6.00,000元，**一经公布，潜在用户又有2个理由拒绝。
因为，其实大家都知道G9的症结所在，其实是一直躲在锅底的好产品，是小鹏长期积累的不良组织、产品、渠道、营销等，但想了想，如今的小鹏可以逐步转型，以G9为起点的痛苦学习是不可或缺的。 于是，当“顶级智能、优秀产品、营销失败”的老G9再度出现，补齐短板，它的腾飞变得可预见，结果如预期的那样，在价格回落到用户预期区间后，被更多人视为小鹏智能旗舰的亮点。
当然，这样的结论并不是基于主观假设，而是有客观数据支持的——根据官方数据，G9销量构成，MAX版占比高达80%，作为小鹏最新智能驾驶技术的集中载体，G9 MAX版搭载了双Orin-X芯片和双激光雷达，算力达到508TOPS， 全车包含激光雷达，共31个传感元件，可实现360°感知能力，可实现全场景智能辅助出行，包括XNGP智能导航辅助驾驶，小鹏汽车的智能标签被G9拉上了新的高度。
得到市场的认可，这是市场送给G9的礼物，而对于小鹏汽车来说，双喜是G9不仅得到了市场的认可，也得到了业界的认可：近日，G9在哥本哈根Cirkusbygningen举行的2024年汽车大奖上，荣获“丹麦汽车奖年度技术领袖奖”， 成为今年唯一获得汽车大奖的中国车型。如果说市场认可是G9的馈赠，那么行业认可就是对小鹏汽车技术崇拜的赞美，是对产品和品牌的激励。
而对于G9竞品车型来说，更致命的是，重生的G9成了“颁奖机”，在它不注重宣传的领域——“三能”（智能、性能、电能），而是“三能”之外的安全领域，想想看，你会和G9竞品一样， 意识到结果是多么的致命，用韩寒的话说：你所认为的极限，只是别人的起点。九国集团在安全方面的投资和收获可能也是如此，其出发点对其他国家来说可能是一个无法达到的极限。
在国内外各权威认知机构的测试中，G9获得了C-NCAP、C-AHI、E-NCAP三项中欧五星级安全认证，足以证明其在整车安全方面的卓越表现。 具体来说，在史上难度最大的2024年C-NCAP改版中，G9获得了五星级安全认证，获得了1项历史最高分和9项满分;在史上难度最大的2022版C-AHI中，G9获得了五星级健康车认证，车内空气质量得分最高在史上难度最大的2023版E-NCAP中，G9在VRU防护项目中获得了五星级安全认证和中国品牌最高分。
如果说安全性能是每个车型都要攀登的山峰，那么此时此刻，站在山顶上的G9大概想感叹：越过山丘，却发现无人等待。 就像武林**中那个孤身一人、求败的绝世高手，当没有人能比得上他时，他总是难免孤独，而我心想，G9大概在安全领域已经达到了这个“境界”。
写在最后
2024年G9上线之初，小鹏正式将这次在敦煌举行的发布会定义为“再战G9”，字里行间，都透露着“跌倒就上去”的勇气和意志，而事实就是G9做到了，套用《英雄本色》的台词： 等待了一年的G9，终于等到了属于它的机会，不是为了证明它有多厉害，只是为了争取一口气，只是为了告诉大家，失去的东西必须要拿回来。
很明显，G9做到了，从其销售趋势来看，这只是......的开始