一段时间以来，红海的局势一直在扰乱国际航运。 目前，无论是风险溢价还是旁路加价，链条下游的托运人不仅感受到了成本转移的阵痛，还不得不开始处理产品的时效性。 全球家居巨头宜家发言人近日表示，红海危机可能会影响该公司的**链条，部分产品将出现延迟或**量减少。
宜家还表示，它正在评估替代**路线选项，以确保其产品能够交付给客户。 该公司的许多产品从亚洲的工厂运往欧洲和其他市场，通常通过红海和苏伊士运河。
此外，总部位于法国巴黎的乳品公司达能（Danone）和瑞典家电制造商伊莱克斯（Electrolux）等公司也表示，他们正在密切关注红海局势。
欧盟统计局公布数据显示，2024年，欧盟27个国家对华金额为8563亿欧元，其中对华出口为2303亿欧元，同比增长3欧元0%；从中国进口6260亿欧元，同比增长321%
2024年欧盟主要**伙伴 来源：见水印入侵和删除。
2024年，中国将成为欧盟第一大进口目的地和第三大出口市场，占比208% 和 90%。
如果红海危机不能在短期内得到解决，那么欧亚之间的一流链条体系就会被打断和破坏，这不仅会影响欧洲市场消费品的通货膨胀，也会对东亚和中国的外贸企业出口产生更大的影响。
据财联社报道，当地时间周二，另一艘集装箱船遭到袭击。 MSC地中海航运公司证实，其集装箱船MSC United VIII在红海遭到袭击。
据了解，事件发生在UTC时间12：25左右，当时该船正驶向巴基斯坦。 所有船员都安全，没有人员**报告，正在对船舶进行评估。
面对红海的复杂局势，多家船公司纷纷公布附加费。 其中，其中包括运输中断附加费（TDS）、红海附加费（RSC）、旺季附加费（PSS）等。
此前，马士基表示，从中国运往北欧的20英尺标准集装箱预计将支付总计700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。
对于出口到欧洲的国内企业，可以关注搜索网络，查询船期和运价信息，继续关注和审慎研究判断红海形势。 但是，由于不同企业货物种类的差异，货物运输的应对方案也各不相同。
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在当前红海动荡的局势下，即使马士基和达飞轮船正在努力恢复红海航线的通行，他们也应该意识到他们的航运再次中断的可能性。 如果该船选择绕行好望角而不是通过苏伊士运河，该船在海上单程将多运行近10天。
对于运输时效性的货物，在红海现状尚不明朗的情况下，中欧班列成为相对可靠的选择。
中欧运价查询 资料来源：Souhang.com.
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