智能化是新能源汽车的下半场，也是众多车企着力布局的新赛道。 2024年3月，中国国家市场监督管理总局发布《汽车驾驶自动化分类》，正式实施。 与SAE的分类不同，国标分类将汽车驾驶自动化分为0-5级，分别对应紧急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。 目前，随着智能汽车的发展，行业正处于从组合驾驶辅助向有条件自动驾驶的过渡阶段。
作为新能源领军企业的比亚迪，在核心三电方面的实力毋庸置疑。 不过，在消费者的认知上：与新动力车型相比，比亚迪在智能驾驶方面感觉还算不错。 近日，车皇在漠河进行了2024年冬季测试活动，其中一场就是“夜雪ACC大战”，比亚迪两款车型（N7、仰望U8）成功过关三关，成为最大赢家。
与普通巡航控制相比，ACC自适应巡航控制可以在没有驾驶员干预的情况下自动调整车辆。 夜雪ACC测试是指将一辆静态假车放在路中间，开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能，看车辆是否能完成制动。 同时，由于试验是在雪地中进行的，制动距离将大大延长;夜间光线条件和积雪会干扰车辆摄像头识别。 多种因素叠加，测试难度很大，是对车辆智能辅助驾驶能力的综合考虑。
在第一次测试中，参与测试的51辆车中只有17辆通过了测试，通过率只有三分之一。 自主车型通过率比较高，很多合资车型都回国了。
在第二关的测试中，难度升级，并增加了背光因子。 其余17辆车中，只有8辆通过，合格率不到一半。
终极挑战的第三关，难度再次升级，就是“夜逆光雪ACC静态假车识别测试”。 模拟极端恶劣的环境，路况几乎肉眼看不见，测试速度降低到40km h，最终仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11四辆车通过了魔鬼测试。 比亚迪系列的两款车型腾势N7和仰望U8，稳扎稳打，坚持到底。
只有足够努力，你才能看起来毫不费力。 比亚迪目前拥有11个主要研发机构和90,000多名研发工程师。 其中，专注于智能化研发的团队有2000余人，是目前该领域国内车企数量最多的。
窥视管中的豹子，从这次冬季逆袭中可以看出，比亚迪在情报上取得了长足的进步。 久而久之，相信比亚迪智能会给我们带来更多的惊喜。