在汽车界，经常流传着这样一句话：“汽车如果不保养，寿命就会少十年”。
为了保持车辆的正常运行，必须确保维护到位。 常见的维护项目可能是更换机油和清除积碳。
总会有车主声称：积碳根本不需要清理，高速拉一圈就可以解决。
但事实真的如此吗？在老维修师傅眼中，这样的做法对汽车的性能影响很大。
每辆车都会产生积碳，但积碳量越来越少有长有短的时间。
汽车中产生积碳的常见部件主要集中在节气门、进气道、进气门、喷油器、活塞顶部。
节气门、进气道和进气门等进气部件中的积碳。
积碳是通过将一些汽油蒸气、发动机油蒸气与空气中的一些杂质混合而产生的这些区域存在积碳会影响进气效率。
除了空气中的杂质外，活塞顶部的积碳也与汽油中的烯烃、石蜡、胶质一起烧结在一起，其中一部分会随废气排出车外，还有一小部分会残留在气缸内，形成的积碳越来越多。
涡轮增压车在市场上的销量逐年增加，很多人都选择购买这款车型。
这主要是因为涡轮增压技术可以在动力、燃油经济性、环保等多方面提高汽车的性能，并得到了消费者的广泛认可。
然而，即使随着时代和技术的进步，涡轮增压汽车仍然更容易积碳，并且比自然吸气汽车更脆弱，原因有两个：
1.涡轮车辆容易脱氢
首先，涡轮增压汽车的发动机进气口加压，温度较高，与汽油燃烧后容易脱氢。
通俗地说，汽油中的氢气和氧气先燃烧，燃烧后氧气不足，因此含碳杂质容易残留，形成积碳。
2、涡轮车辆的供油方式更容易导致积碳
第二个原因是涡轮车辆的燃料供应方式更有可能导致积碳。
自然吸气汽车的供油方式基本上是歧管喷射，但涡轮增压汽车主要采用缸内直喷技术。
委婉地说，喷油器从气缸外侧移动到气缸内侧，使汽油直接喷射到燃烧室中。 这样做的优点是节省燃料，提高燃烧效率。
优点和缺点通常并存，大多数事情都是如此。
喷油器头暴露在高温高压的燃烧气体中，会增加喷油器中积碳的形成趋势，不仅是喷油器，而且进气门、排气门、燃烧室等部位也会因为气缸内的直喷技术而比自然吸气发动机更容易发生积碳。
1、发动机的工作状态
发动机只有在始终处于良好的工作状态时才能减少积碳的形成。 当汽车发动机的振动加剧或发出异常噪音时，说明已经开始产生积碳。
2. 驾驶习惯
很多司机干脆追求发动机低速高档行驶的节油理念，而忽略了油门和速度的同步，导致发动机过载，进而形成积碳。
3.机油标签与压缩比不匹配
油分子雾化点火燃烧的不同步会导致燃烧不完全，从而导致燃油供应系统中积碳，例如喷油器、发动机燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门后部、进气道。
4. 路况
在高度拥挤的道路上行驶时，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高速运转，因此汽油或润滑油不能充分燃烧，然后通过高温的作用形成积碳。
1、功率降低，油耗明显增加
当汽油燃烧不足时，当车辆启动或上坡时，传递到车辆的动力能量会减少，你会感觉到加速无力、迟钝的现象，还会伴随着发动机油耗增加等问题。
如果出现上述情况，我们必须引起重视否则，发动机内部零件的摩擦力会增加，发动机寿命会大大降低，严重时可能会出现气缸届时，只需要进行大修。
2、空档怠速不稳定
如果您在驾驶时无法加速，则很可能是您的汽车积聚了过多的碳。 由于积碳吸收汽油而无法燃烧，因此发动机燃烧室的燃烧效率会降低
所以你会发现你的车的怠速不稳定转速忽高忽低，加速无力，油耗持续增加这是因为积碳就像滚雪球一样，滚得越来越多。
3、尾排气排出的气体有刺激性气味。
虽然废气不好，但是这种刺鼻的气味非常明显，如果车主发现这种情况，那么一定要避免吸入这种气体，并尽快去4S店为自己的车清理积碳。
4.难以启动
研究发现，在启动过程中，车辆很难启动，要么是因为积碳的影响，要么是因为火花塞已经到了使用寿命的尽头。 总之，我们发现这种现象后，一定要把车停下来检查一下，确认问题是否出在这两个方面。
如果我们的车辆有以上情况，可以判断发动机积碳比较严重，需要及时清理。
1. 喷油器处的积碳：
由于燃油质量和行驶条件等因素，喷油器容易产生碳和胶，容易造成燃油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能和功率。
危害：
1.动力下降，你只喝油不工作。
2、油耗高，只做功不勉强。
2.燃烧室中的积碳
燃烧室内的积碳对发动机的正常运行影响很大，如气门关闭不良、进气门或排气门漏气、爆震等。 特别是在爆震时，由于积碳严重，气缸的实际体积变小，压缩比增大，在高温环境下，由于散热能力差，积碳总是会烧红，使高温压缩混合物除了被气缸内的高温积碳随机点燃而产生爆轰外，还能被火花塞点燃。
危害：
1、油耗高，燃料浪费，容易造成积碳，像海绵一样吸附汽油。
2、发动机引爆，过早点火，工作不稳定，晃动严重。
3、发动机噪音增大，不够安静。
3. 阀门积碳
在发动机燃烧过程中，由于进气门中积碳的阻力，气缸内未燃烧或新填充的未燃烧混合物减少，进气量不足，导致发动机功率下降。
例如，一辆汽车的最高时速是180公里，但由于进气的截面积不符合要求，在快速加速的瞬间，积碳改变了进气门开度的角度曲线，使进气流量发生变化，导致进气不足，功率下降， 导致最高时速为每小时 140 公里。
危害：
1、功率不足，进气量减少。
2、功率降低，食量大，工作量少。
4.进水管中的积碳：
对于喷射在气缸外的发动机，需要在进气道中混合汽油和空气，积碳会像海绵一样吸收部分燃油，导致进入燃烧室的燃油变薄，也会导致进气道的管壁变粗糙， 并且进气会产生涡流，影响进气效率和混合料的质量。
此外，它会加速阀杆和阀门密封件的磨损，导致机油向下燃烧。 严重的会导致发动机故障。
危害：
1.积碳增加，导致发动机故障。
2、油耗增加，吸附汽油。
3、堵塞进气口，影响进气口。
所以我们必须再次强调它——汽车必须定期处理积碳！否则，您的汽车发动机可能会严重损坏。
让我们先得出结论：用大脚踩油门可以去除一些积碳，但要注意方式和方法。
节气门移除积碳的“工作要点”：
一般来说，如果你想通过用大脚踩油门来去除积碳需要满足两个前提条件，一是发动机转速超过3000转/分，二是以这个转速持续20分钟
所以。。。。。。把脚踩在油门踏板上是没有意义的而且很难以这种方式稳定发动机转速。 当油门踩得很深时，喷油量瞬间增加;踩浅，阀门启闭度不够，结果，进气量不足，反复几次后，喷出的汽油不会燃烧干净，积碳量会增加。
万一再次赶上一辆车断油保护在N档或P档的状态下，只要发动机转速超过3000转/分，燃油就会直接切断，更别说持续20分钟了，估计20秒就足以窒息了。 这种节流方法最好在高速公路上进行。
油门猛击方法对附着在喷油器上的积碳仍有一定影响然而，在受灾最严重的区域（燃烧室、进气歧管和阀门）完全清除积碳有点困难。
如果你是新手，今天，业内人士告诉你，猛踩油门不仅不能有效清理积碳，还会损坏零件如果发动机内出现积碳引起的一些问题，不要盲目操作，空档油门的方法更是不可取。
如果想用猛踩油门的方法清理车内的积碳，到头来不是清理积碳，而是损坏了车内的零件，得不偿失。
如何快速有效地去除积碳？
清理积碳的频率取决于车主的驾驶环境。
如果是普通的高速车，差不多30,000 千米清理一次就可以了;但是，如果它经常在城市中拥挤，走走停停，则可能需要它1.50,000 千米只需清理一次即可。
这里有一句很多车主都知道的关于油宝的话，加油站会告诉车主加这个东西，帮助去除积碳，有没有效果就看车主的车子的发动机类型了，这里就不多赘述了。 因为大多数燃料宝藏危害更大！如果使用过多，很容易对火花塞和三元催化转化器造成损坏。
积碳的产生是由综合因素引起的，有的积碳比较轻，这种积碳是由于燃料没有完全燃烧，而在燃烧室中形成的积碳，另一种是比较严重的，这种积碳是在进气管中形成的积碳，根本没有燃烧。
我去请教了一位在汽车经销店工作了20年的老维修工，他告诉我一种去除积碳的土壤方法，现在我就和大家分享一下。
老维修工教大家一个“傻把戏”，如果想彻底清理车内的积碳，可以使用安全有效的国威炭师傅，这也是很多老司机都在使用的方法，不仅清洗效果好，成本也不高，如果你的车还需要清理积碳， 可以使用以下老司机正在使用的产品，除碳效果好，安全性能也非常高，值得推荐，二手的好评如潮！
拥有14年品牌历史的固威，早已见证了国内汽车产业和汽车清洗保养产业的崛起。
独特的“国威LP+”除碳配方，采用PIBA+PEA以5：3的比例，通过超高温熔融，再经过临界点冷却，使产品在区域内实现精准除碳。
它不仅可以实现对气缸内高温区域的深度清洁，使其能够充分燃烧和恢复动力，还可以溶解油路和喷油器等低温区域的积碳，从而达到油路畅通、节能减排的效果， 并保持汽车发动机的正常、节油、高效工作。
除了除碳，一定不能选错燃料宝，否则效果会适得其反！
Goodway Carbon Master LP+含有7种高性能功能配方精选聚异丁烯胺、高效减摩剂、防锈剂、破乳剂、润滑剂、防腐剂、促进剂、杀菌剂，可有效提高发动机的燃烧效率，瞬间提高燃油经济性。
根据国家石油石化质检报告，首瓶国威炭素的除碳率高达952%，容易实现积碳和油耗。
我们增加了一辆多年未清洗的旧车到除碳后可见，清洗前后，火花塞等部位积碳明显减少，齿轮光滑，附着胶明显减少。
使用前与使用后。
使用前与使用后。
使用前与使用后。
国威碳弹的使用方法也很简单，先打开油箱盖，撕下铝膜封条，在油箱中加入一瓶碳弹，然后加满汽油，就可以达到充分的积碳效果，同时可以提高油质，清洁燃油系统。
一瓶碳轰炸机可以时刻保持燃油系统的清洁和平稳，使发动机能够继续发出强大的动能。
除了清理积碳外，Carbon Bomb GT还可以有效缓解怠速晃动、加速无力、气缸爆震、油耗飙升、废气过多、油路堵塞问题，一瓶碳师傅有六种功效，家里养车是很有必要的。
现在在活动期间，如果你的车动力不足，油耗高，可以试试国威碳素大师，效果真的很好！