假设我说华为将成为智能汽车产业的“火车头”你看到了吗？
近年来，华为在汽车领域声名鹊起，尽管华为的汽车制造被任正非否决华为的新举动标志着这个问题的重大转折点。
不到3天前，华为宣布了这一重大举措采用华为代客泊车技术的智杰S7自动驶入发布会，观众再次喊出震耳欲聋的“遥遥领先”。
有人说，这可能会改变这个行业，让华为在汽车领域也处于领先地位。
是真的吗？为什么华为一直说不造车，为什么这些年做了这么多事情？这是什么举措？让我们来看看它们中的每一个。
2024年，华为开始涉足汽车领域，最初几年，华为主要涉足汽车领域，专注于车联网。 2024年，成为奥迪和奔驰的第一家车联网公司，后来俞成东表示，因为制裁退出了。
2024年，华为正式成立，如今已声名鹊起华为智能汽车解决方案事业部（汽车 BU）。 之后，华为在2024年发布了嗨，智能汽车解决方案品牌(huawei inside) 。正是在那个时候，任正非发文强调消息传出，华为不造车。
外面我不这么认为华为是否会进军汽车行业，已经引发了一段时间的争议。 而且，华为之后的一系列动作，看起来都不像是不造车。
在过去的三年里，华为HI旗下的极狐、AVATAR、华为智轩希爱力SF5、爱拓文杰M5、M7和智杰S7频频发布，还有一些即将在年底大结局的“科技之王”问M9。
正在逐渐呈现出汽车海上战术趋势的华为，我认为这只是在“华为不造车，但帮助车企造好车”的口号下。在这背后，它是对汽车制造业的逐步探索，逐步渗透到汽车企业的生产过程中。
但华为的野心可能不止于此。 这一新举措就是与长安的合作。
之前已经有一个接一个了华为将“车步**”和“长安入股华为”等不实消息传出。
今年8月，关于汽车BU业务的传闻被驳斥。
这是在华为最近的举动之后是要告诉大家，我所反驳的是真的吗？
11月24日，华为与长安汽车签署谅解备忘录，成立合资公司华为的汽车事业部业务几乎全部转移到了这家新公司。 据悉，正式合同将在半年后签订。
搬迁之后华为与长安汽车等品牌的深度联盟有望更进一步，同时也向北汽、赛利斯、奇瑞等老伙伴发出邀请，希望中国一汽加入。
华已经放弃了自己的股份和技术，以吸引车企加入注资，大家一起造车，做大做强。 华为不承诺不造车，或许车企真的不放心与之合作。
华为于 11 月 9 日推出了它HarmonyOS 智行集成和升级智能汽车。 它使人们认为这是在自己的生态中增加对汽车的控制的举动，并且准备造车，推翻“永不造车”的言辞。
另一方面，如果华为想要进一步迭代技术，发挥自身优势，提升智能汽车的竞争力，必然会介入车企的工作流程，渗透到汽车制造的方方面面，其主导地位可能会被无限放大这真的兑现了“不造车”的承诺吗？
原本依赖华为技术支持的各种车型，可能会让车企缺乏核心基因这取决于车企如何选择是否使用华为的技术。
而现在，华为倒过来了基因，展现诚意，我赋能你这个技术商人，你留着基因，大家一起入局，一起分享蛋糕。 这样，很有可能会创建下一件事华为和不加入华为体系的车企组成两大派系;但在商业化的道路上，我们希望看到国产汽车呈现出蓝海市场，而不是红海。
如此多的资源被整合在一起，它们都联系在一起。 华为的大胆操作再次向世界展示了它的老练和远见，以及它为什么在许多领域都处于领先地位。
华为还实行了“愿意为员工花钱”的作风。调入新公司的员工将获得N+1薪酬机制，保留华为股份，还将享受华为分红和额外4个月的签约费。
在技术和其他“商品”被分拆给新公司出售后，华为的内部汽车BU仍然存在知情人士说，其余的核心研发人员和部分知识产权将不归属于新公司俞敏洪不会继续管理这家新公司，华为在激进主义中一直保持保守。
在汽车行业播下的火花，已经蔓延到今天，就像当初的火种一样，火烧到了整个手机市场，接下来的华为甚至会走向龙头集团公司。
让华为充满信心的是它的品牌受众，未来华为的解决方案车在市场上推出并拓展后，将有和手机一样的效果，大家都为华为和鸿蒙而来。 这在现有的华为智能汽车中已经开始显现。
我认为华为的野心将与博世和Microsoft的野心相同前者的道路数量是我的智能汽车相关零部件和技术将达到所有车企的最好状态，后者是让所有的硬件都连接到我的生态系统中。 假设这个局真的大了，形成一个闭环，规模会非常可观。
备忘录签署前一天，当网上传出长安将向车步投资3000亿元时，长安汽车的股价一度接近极限。 公告发布后，长安汽车当天连续停日。 据相关人士透露，新公司估值超过2500亿元。
长安**继续**。
这个伪装的**车布是原因华为一直在投资发展其智能汽车业务，到目前为止，与研发支出相比，其收益可以忽略不计，需要资金来支付研发支出。 今年上半年，车步的销售收入仅为10亿元，与华为上半年全业务3109亿元的总销售收入相比，仅为一小部分。
新合资公司的合并也可以理解为弃车保帅让车步能够获得“大变”的资本，并且，这不是一件坏事。
为什么？成立四年来，华为汽车事业部发展迅速，技术已跻身业界一流还迫切需要更好、更多的平台来推广他们的技术。
华为2024年汽车BU收入。
同时，在一定程度上造成了汽车BU的解决模式华为内部人力分散要把技术人员输送和调动到车企解决相关问题。 现在新公司已经成立，技术人员将整合起来，不会分散，合作车企可以更专注于汽车制造。
无论是传统车企还是新生力量，拥有主机厂实力的企业都熟悉大规模的汽车制造，而华为等则更擅长研发和输出技术和解决方案如果两者深度合作、分工，那么整个汽车产业链将更加高效地发展。
M5 即将出厂。
曾经受制于设计和技术，也出现了“国外品牌更好”等老观念，让国产车只能走性价比高的路线。 如今，集设计、技术、产品力、电动化智能化、性价比等优势于一格的国产车越来越多，为消费者提供了更多的选择。
这场战斗过后，华为是否真的会放开手脚造车，将持续引发讨论和猜测。 甚至有网友想象，接下来长安会不会推出鸿蒙车机+蔚来换电的产品;吉利是否会入股备受诟病的极氪车机，以获得鸿蒙座舱的技术支持。
同时，这样的股份强强联合，互利共赢，共创国产汽车的进步，以及依托强大的国内产业体系，中国汽车工业正走向朝阳，逐步在整体市场第一梯队站稳脚跟未来是完全可能的它取代了在燃油车时代主导大部分市场的传统成熟和合资品牌。
全球汽车有着悠久的发展历史，如今机械平台逐渐走向终结，数智化平台登场，汽车将拥有自习学习大脑，通过不断的软硬件变革，实现全端智能互联和辅助驾驶为了在不接管的情况下实现自动驾驶的最终实现。
从智能驾驶到自动驾驶需要多长时间？这个问题最近得到了积极的回应。
四部委印发了试点工作通知。
相关部门在上个月签发了“通行证”，文件不再是辅助驾驶等保守词，而是自动驾驶，它还澄清了不同情况下的责任主题。
这一切，都将让华为、小鹏、小米等品牌开发智能驾驶技术，获得更广阔的应用空间。 试点政策已经实施，所以可能离商业使用不远了，也是必然的。
长安作为传闻中的重庆国资委与华为洽谈合作的代表，这部分国内传统车企可以弥补过去在智能化、智能驾驶方面的空缺。
也许未来会有更多传统车企效仿华为，获得技术支持，实现自动驾驶，但我们我不想看到车市走过过去的手机市场经过激烈的角逐，诺基亚、HTC、LG等老牌品牌纷纷倒下;取而代之的是，每个品牌都呈现出良性竞争，创造差异化和卓越的产品，因此最终的利益将是消费者，而使用更智能的汽车并获得更先进技术的人将是人们。
回想起余成东独自一人，不同意华为高层不造车的决定，那只是不久前的事了。 转眼间，接下来成为汽车龙头的华为，以及新车推出的底盘技术，再次展现了华为汽车技术的专业水平。
也许华为真的有能力颠覆汽车，最终亲临现场？我认为这是值得期待的。