智易汽车碧玉
可能是看到华为在乘用车市场赚得盆满钵满，又或者是眼睁睁看着小米大举动，魅族终于受不了了。 11月底，魅族集团董事长兼CEO沈子瑜官宣，魅族将于2024年第一季度启动定制化汽车共创计划。
即将成为手机上局外人的魅族，在摔倒在吉利大腿上后，似乎有心情辗转反侧。不过，这次折腾与搭载魅族软件的领克08不同，所谓的“定制车”是魅族在吉利造车技术之上做出的定制化添加。
沈子瑜表示，魅族的定制车不仅会在软件方面进行定制，还会在内饰、造型、座椅等方面进行定制，并且只会在魅族的渠道中销售，这意味着未来，我们将在魅族的线下***看到吉利和魅族联手打造的产品。
根据PPT在发布会上的说法，其首款定制车可能被命名为MX，基于吉利的SEA架构和ECARX底座，魅族的Flyme Auto系统将成为智能座舱的重要组成部分，在汽车和手机上将有新的功能和交互体验，例如地址转移到汽车上。 最新版本的Flyme Auto将出现在Galaxy E8上，其次是Lynk & Co 06 EM-P和09 EM-P。
此外，魅族还推出了“无界智行开放平台”，让车企可以根据自身需求选择是否接入模块化能力，为了解决不同车载系统的生态问题，全新的Flyme Link功能也将在不改变原有车载系统的情况下，实现手机与车载系统的无缝连接和生态共享。
纵观魅族的“造车”战略，其实和华为很像，华为一直都是智能座舱、智能驾驶的赋能和解决方案，这与小米的大张旗鼓和整体运营有着本质的区别，魅族也是一样，在依托吉利这棵大树的基础上，魅族可以放心、大胆地做车机互联等更多智能座舱解决方案。
对于魅族来说，它在做手机的时候做不了小米和华为，但它对造车有充分的信心。 沈子瑜认为，虽然魅族在智能化和软件能力上与“遥遥领先”相比仍有一定差距，但吉利希望像Race这样的厂商更懂得造车。 在魅族看来，在用户体验和交互性能上赋能好车，是“像老虎长翅膀”，而不是竞争对手的“老虎带翅膀”。
智易汽车认为，其实新能源有轨电车发展到这个地步，汽车和手机之间的联系已经越来越密集，甚至大部分的有轨电车都像一个有四个轮子的大ipad，除了书上的数据和智能舒适度的提升， 没有人仔细思考“汽车的质量”。没有办法这样做，因为整个市场环境都是浮躁的，到头来，魅族+吉利和华为+希爱力谁更好？这将是新时代的一个重要缩影，无论是汽车更重要还是车机更重要。
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