如今，移动通信行业的后市场板块已成为通信企业新的利润高地。 但现在，随着各大手机厂商之间竞争的加剧，单纯的手机销量竞争已经转变为生态系统的竞争。
耳机、汽车等产品的推出也给手机通信企业带来了新的挑战——如何具备综合能力来承受行业如此快速的变化？
2024年12月23日，华为开启首款车型【文捷M5】预售，据悉，新车定位为中型豪华SUV，搭载华为DriveOne纯电续航增程平台，是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，搭载华为自主研发的车载地图花瓣图。
就在通信公司的老板们还在观望华为汽车对后市场的影响时，小米汽车即将上市。
有博主爆料小米汽车将于12月28日发布，而从目前“饭迷”的言论来看，大家已经对小米的汽车充满了期待。
新出行CEO、太平洋汽车网前总编辑何磊质疑，在小米汽车人气如此之高的情况下，是不是每个人都喜欢小米或雷军的品牌
面对这个问题，米粉们的回答也从侧面印证了小米多年来的品牌战略是成功的。 不少网友纷纷表示，会因为雷军本人而关注小米汽车。
与华为品牌明显的爱国标签不同，小米品牌因为雷军的关系而变得更加温暖，而雷军的关系又决定了消费者与雷军的关系，这就等于消费者与小米的关系，可以说，雷军用自己的个性赋予了小米强大的生命力;而小米的产品也消除了雷军与消费者之间的距离。
作为华为和小米两大品牌的第一竞争对手，苹果在汽车领域也有了自己的布局。 据彭博社援引接近苹果的消息人士的话说，苹果汽车将于 2026 年上市，售价不到 100,000 美元，旨在吸引更多买家。
据悉，该项目内部代号为“泰坦”，苹果原本计划推出一款具有先进自动驾驶功能的汽车，但基于目前的技术发展速度，苹果认为自己无法制造出这样的汽车。
不过，彭博社从消息人士处获悉，新车将支持高速公路上的全自动驾驶，驾驶员可以做其他事情。
因此，苹果将新车的上市目标时间从2024年推迟到2024年，仍将提供方向盘和控制踏板。
单从角度来看，如果苹果汽车的最终价格真的定在60万元左右，可以说面对苹果汽车的客户和华为、小米的汽车并不是完全一回事的人。
然而，如上所述，当今手机通信行业的竞争已经上升到生态系统之间的竞争，即iOS、鸿蒙、小米澎湃操作系统之间的竞争。
基于这三个系统的生态竞争似乎随着6G和原始宇宙技术的改进而进一步升级。
但无论如何，这三个以手机为原点，不断拓展竞争板块的品牌，似乎正在引领着整个手机通讯行业的发展。
而这样的发展方向更值得移动通信企业关注，因为如果这三个品牌代表了行业趋势，那么想要在这个行业长期耕耘下去，就需要不断提升自己的能力。 走出“只卖手机”的窘境，掌握更多产品销售方式。
虽然行业发展速度太快，但对于手机通讯企业的老板来说，不可能一下子掌握这些行业的变化，带领自己的企业完成能力升级，因为回到通信行业，目前很多企业的首要问题还是生存下来。
但生存与能力的充实并不存在冲突，尤其是对于那些引入手机宝箱赋能的企业来说，生存问题就是通过能力的提升来解决的。
因为手机宝箱企业赋能，掌握售后销售能力的速度非常快。
首先，手机宝箱赋能模式以培训+陪伴的方式进行，手机宝箱赋能人员首先通过对公司员工的培训，增强团队凝聚力和战斗力。
然后，对保险产品、配件产品、一流操作人员等盈利板块进行培训，配合巡检服务，打造一套以学习、培训、实战为主要流程的高效能力赋能体系。
更何况，经过培训，手机宝箱并没有像一些赋能团队那样完成任务;因为对于手机盒来说，培训的结束只是赋能的开始，手机盒为企业配备了跑步教练，将陪伴企业走过360°全年无休的跑步模式，并对销售过程中的每一个细节进行复盘和完善，从而陪伴企业的长期盈利。
这样一来，企业不仅可以在短时间内解决售后产品销售能力的问题，还可以通过这种能力和手机宝箱的伴奏，解决企业生存的问题。
未来，移动通信行业这个术语可能会成为过去，取而代之的是以生态平台为核心的生态产品圈，手机只会成为特定生态下的单一产品。
行业的进步，正倒逼着现在的手机通讯企业进行能力升级，谁能成功，谁就有资格活下去。
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