曾经自嘲新能源转型“早起晚追”的奇瑞，近期又推出了全新纯电和混合动力汽车，在新能源市场追赶超越的意图非常明显。
近日，奇瑞星途首款纯电动轿车星时代ES正式上市，共5个版本，价格区间22个580,000-3398万元，比预售价低2万元。
星途是奇瑞旗下的高端品牌。 今年，奇瑞梳理旗下多个品牌的定位，携奇瑞、星途、捷图、艾卡四大品牌加速向新能源转型。 奇瑞集团最新、最先进的技术将优先融入星途品牌，全集团最优秀的人才、平台和生态资源将优先于星途。
正是在这样的背景下，Star Era ES诞生了。 发布会上，奇瑞集团董事长尹同悦大喊：“在新能源市场，我们真的受到欢迎。 ”
发布会后，“新智能驾驶”参加了由奇瑞汽车常务副总经理、总研发院院长高新华，奇瑞集团新闻发言人金一波，奇瑞汽车总经理助理、星图营销中心总经理黄召根出席的交流会，重点介绍了大纪元ES的亮点， 奇瑞的技术储备和品牌向上发挥。
奇瑞对星际时代ES的野心不小。 黄兆根表示，2024年，奇瑞对星时代ES的销售目标是在20万-30万纯电动汽车市场跻身行业前三。
虽然目前有一些球员非常优秀，但我认为我们也可以踢球。 ”
Epoch ES的名字参考了两款经典车型，分别是代表豪华车品牌的梅赛德斯-奔驰EQS，以及代表新势力代表特斯拉的Model S。
高新华将这三款车称为“3S”，这意味着星际时代ES将成为全球下一个经典车型，与梅赛德斯-奔驰EQS和Model S相提并论。
Star Era ES是什么车？
长4945mm，宽1978mm，高1467mm，轴距3000mm。 与智捷S7一样，Epoch ES诞生于奇瑞斥资数百亿美元研发的高性能电动平台E0X。
目前，星代ES汽车正在采用800V平台、AI车型等新技术。 据介绍，大纪元ES汇聚了世界级安全、世界级能耗、世界级空间、世界级舒适、世界级智慧等5大世界级能力。
在高新华看来，星纪ES至少具备三大技能——能耗、平台架构能力和整车安全。
能源消耗遥遥领先。 高新华介绍，星时代ES的耗电量仅为每百公里11次7kWh，工信部公布的85辆车龄超过4辆75米电动车型排名第一。
这是因为Epoch ES采用了56项开发技术来降低能耗，而ES在120km h的速度测量中，风阻系数仅为026。ES的长续航版配备100度电池组，CLTC纯电动续航里程为905km。
“很多车企都使用100度电池，但没有一家能达到CLTC的905km续航里程。 ”
高新华表示，“星时代ES不仅在常温下领先，在高低温功耗和续航方面也领先，高温续航里程衰减率优于行业平均水平8。6%，低温耐久衰减率优于行业值7%。 ”
其次，平台架构能力是奇瑞的强项。
全ES车型标配IAS智能空气悬架和CDC电磁阻尼系统是目前30万辆以内全系列唯一标配空气悬架的车型。 借助激光雷达，ES可以提前15米预测减速带，自动调节阻力，ES的离地间隙可以提高到180mm，可以像SUV一样轻松爬路。
Epoch ES还在车内安装了地暖，采用双热泵分层流技术，在保持上层空间空气流通的同时，对车内地面进行加热。
第三，车辆安全符合世界一流标准。 奇瑞在海外积累了深厚的经验，因此可以满足不同国家和地区在整车安全方面的监管要求，包括欧标、美标等。
高新华表示，星时代ES是按照全球最高五星安全标准研发的，经历了30多个典型碰撞场景和100多个碰撞测试，“在安全方面，你永远可以相信奇瑞。 ”
这些奇瑞引以为傲的硬技术，也是奇瑞的舒适区，奇瑞一直向外界输出的，是“科工人”和“技术控制”的形象。
如今，智能化已成为新能源赛道的重点竞争领域，除了硬科技，奇瑞也加速完成了自身软件能力的完善。
在今年的奇瑞科技日上，尹通悦宣布，未来五年，奇瑞将在研发上投入超过1000亿元，预计超过250,000 人，其中 50% 以上将是软件开发人员。
在智能驾驶的研发方面，奇瑞还于今年年初成立了子公司大卓智能，定位为自动驾驶的自主开发解决方案提供商和集成平台，并引进原小鹏自动驾驶研发副总裁顾俊利担任CEO，以及前小鹏感知负责人曹广志， 担任首席技术官。
回到星际时代ES车，据介绍，ES搭载了两颗Orin X芯片，将在未来6个月内逐步推出城市导航驾驶、代客泊车等高端功能。
高新华透露，星纪ES的一级智能驾驶业务是博世，算法来源于擅长感知算法的国内新型智能驱动力。
耀光实验室是奇瑞面向未来的技术研发载体。 高新华表示，按照尹总的计划，他将带领团队建立300个耀光实验室，目前已建成100多个。
耀光实验室有300个，每个实验室在一定维度上都是行业领先的，我的技术迭代也上升了。 这是我技术的基础和源泉，所有的汽车都会越来越好。 ”
星时代系列首款车型为何推出纯电动轿车？这是市场关注的问题。
毕竟，在20万-30万级纯电动汽车市场中，与星时代ES同**范围的车型包括奇瑞和华为联合打造的智杰S7，这是否意味着竞争应该从兄弟品牌开始？
黄兆根表示，选择纯电动轿车作为首款车型，是为了顺应市场需求。 作为奇瑞的高端品牌，星辰时代系列在上市之初就应该瞄准。
市场遍及一二线城市。 在这个市场中，对纯电动汽车的需求大于SUV。 同时，奇瑞也在为下一款SUV车型的推出做准备，纯电动SUV Star Era ET将于明年第一季度发布。
另一方面，星时代ES和智杰S7其实是错位竞争，用户画像并不一致。
高新华表示，星时代ES注重超舒适定位，拥有足够的智能化，而智杰S7的风格则更加运动、年轻、科技，这是两款不同人群的取向。
据介绍，星图此前积累的用户是一群懂技术、追求业绩、务实低调的人，其中教师、医生、公务员占60%，其中70%是交易所客户，而这些交易所客户中有70%是从合资品牌转来的。
“这两辆车不会相互竞争，但两辆车都会向前奔跑，联手与他人作战，而不是自己。 ”高新华强调。
不过，比起拥有华为光环的S7的智慧，星际时代ES想要冲出重围并不容易。
今年以来，国内新能源市场已经持续了一年，市场竞争日趋内卷。 这个“体量”甚至会从国内蔓延到外界。 事实上，很多车企已经把出海作为下一步的重要战略市场。
海外市场也将是星代ES的重要阵地。 依托奇瑞过去20年在海外市场取得的成绩，大纪元ES比其他竞品具有更大的优势。
据中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，奇瑞集团共出口83辆70,000台，同比增长110%至13台3万辆的差距仅次于上汽集团，领先第三名的吉利45辆90,000台。 前11个月，奇瑞整体销量为166辆56万辆，其中50%出口。
尹同月分享了奇瑞海外经销商对星代ES的评价。 他表示，海外经销商非常期待星时代ES的上市，并要求与中国同步上市。
“我们可能会创造新的纪录，奇瑞国际公司准备以每辆车超过100万元的价格出售这款车，预计这将是中国出口中单价最高的。 ”
金格博表示，奇瑞品牌在国际市场上的走势比在中国要快，在海外经销商眼中，奇瑞可以对标雷克萨斯和英菲尼迪。
挑战在于，奇瑞海外强势发展的另一面是，奇瑞在国内市场的品牌力与竞品的品牌力还存在较大差距。 黄兆根直言不讳地表示，目前星时代ES的产品力领先于品牌力。
如何建立品牌力，对于奇瑞和星途来说，依然是一大考验。 奇瑞星途本来就是为高端而生的，但成立5年来，依然未能掀起足够的品牌声，星时代ES的上市是一个新的起点。
品牌力取决于开设足够多的门店。 从渠道端来看，星时代正在加快开店速度。 根据计划，到2024年底，全国门店数量将超过300家，到2024年，全国门店数量将超过460家。
在黄兆根看来，品牌是品质+品味+生活方式的象征，高端品牌必须有更高的质量标准，星图品牌在技术上完全可以做到。
“超舒适”的标签是星途打造品牌力的起点。
出行工具的本质依然是安全与舒适，而星际时代专注于舒适与安全，这是不变的，然后我们结合电动化和智能化，达到与新生力量和特斯拉相同的水平。 黄昭根说，“如果大家一提到星时代就想到超级舒适，我们的品牌就会成功，超级舒适就是星途的品质、品味和价值观。 ”
Leifeng.com Leifeng.com。