不难发现，随着汽车市场竞争的加剧，很多车型为了抢占市场，纷纷降价，但车企却会减少配置、减少材料，甚至有的车企会在安全配置上耍花招，这让不少消费者深感不安。 在这样一个浮躁的时代，坚守初心、保持工匠精神是珍贵的，而奔腾B70就是这样一款历经时间洗礼后依然坚守品质的车型！
回想一下，2024年，中档轿车的合资品牌在中国四面八方，甚至还提高了汽车的价格。 历经三年时间，斥资10亿元打造国内首款高端、高品质、高性能的高端轿车品牌，该车不仅填补了国内高端轿车市场的空白，也实现了国内一流的技术和质量。
早在研发之初，奔腾B70就将竞争对手锁定在当时的高端雅阁、凯美瑞、帕萨特等中高端轿车上，旨在打造中国市场自有品牌高端轿车的领跑者。 时光荏苒，17年过去了，奔腾B70历经四代，成为全民家用车。 此外，我们一直在倾听用户的需求，在不断的升级中，不仅在娱乐配置上，而且在产品安全方面处于领先地位。
那么，现在的奔腾B70，和17年前的车型相比，用的材料有什么变化呢？为了解惑，上演了一场拆车大戏！
这一次，拆解报告直接拆解了第一代车型和一等车型，并将它们放在一起进行对比，告诉消费者产品的升级都是第一位的。 从这份汽车拆解报告中可以看出，**车型产品在材质、材质和环保方面都有了很大的提升。
第一代奔腾B70诞生于FMA架构，在符合最高安全标准的具有自主知识产权的“双E”环体的基础上，集成了18项安全设备和23项主动安全技术，将事故降到最低，保护乘客安全。 因此，在这个平台上诞生的奔腾B70，一直能够获得C·NCAP的五星满分认证。
从拆解报告中我们发现，在车身结构方面，奔腾B70还加强了3H车身结构和全新的双E六通道车身结构，3H车身结构是指侧门框和车顶进行加固，类似于三个字母"h"。冲击力通过前后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六通道传递到全身，减少发动机前舱等部位的变形，降低驾驶舱空间变形的可能性。 双E型加强结构由门槛、前纵梁和后段、中槽钢筋梁和扭力箱组成。
从拆卸的实际测量来看，奔腾B70前防撞梁的整体长度达到了109厘米，对前部的碰撞做出了非常高的保护效果。
产品拆解后，也可以看出，第一代车型和第一代车型使用的材料有很大的不同。 第一代机型在车门上采用复合材料隔音，而第一代机型则使用了PUR发泡材料，更环保、更健康，隔音效果也更好。
而这些隔音材料都是拆解后发现的，它们被装备在了**奔腾B70的A柱、B柱、C柱上，也就是说，这些支撑柱上的安全保护，也为汽车的安静做出了贡献，这次操作真的是很用心。
B70作为自主品牌产品，一直坚持产品升级的初衷，现在看最终的拆解性能更是让人惊喜，在同等价格甚至更低的门槛下，其座椅和静谧舒适性均不输给合资车型，所以在此前的中国汽车中心车辆舒适座舱认证中， B70荣获“座椅舒适之星”、“静音之星”两项认证，为产品砖瓦的荣誉。
从拆解中我们可以得出结论，奔腾B70的初衷没有改变，始终如一！无论是产品设计还是产品配置，都是在努力迎合市场，在无形的安全感中，也在升级换代，愿意用材料加大分配力度，如今用10万元的起拍价推出市场冲击，用自己极具性价比的方式成为“国民车”， 用产品的实力来展现品牌的态度，这就是它给市场的答案。
结语：奔腾B70对待消费者从不玩假，就在奔腾B70上市之前，该车还做了一次真实的汽车碰撞，时速接近100公里，奔腾B70模拟了失控时翻滚碰撞，碰撞后驾驶舱保持良好，车内安全气囊， 侧风幕等正常引爆，没有漏油**，同时前后门可以正常开启，这才是奔腾B70的真品质！作为家庭中级轿车的典范，它值得拥有！