说到奔腾B70，很多朋友的第一印象就是坚固耐用。 的确，从第一代奔腾B70到如今的一流机型，在设计、开发和质量控制方面都坚持高品质的原则和底线。 然而，也有不少人提出疑问：与老款相比，奔腾B70在安全性和舒适性方面有哪些提升？优势是否持续？短板是补好的吗？近日，带着这些关键问题，奔腾B70有了“对比拆解”的特殊体验，整个拆解过程非常过瘾，一起来看看吧。
此前，***奔腾B70完成了100km最高速度滚动挑战，车辆以100km h的速度移动，然后整辆车被顶起，在空中滚动到极限，最后着陆。 在翻滚过程中，设备掉到了地上，就像电影中飙车碰撞的场景一样。 因为场面太惨了，我们一度以为奔腾B70死亡概率很高。 但实际情况是，车辆结构没有重大损坏，安全性能如此强
为了验证真伪，程序决定对奔腾B70进行“破粉碎”，并与旧车型进行对比，研究车辆的内在动力。
我们先来看看防撞梁，拆掉新老车型的前后防撞梁后，我们发现新老奔腾B70的前防撞梁采用双层冲压钢板结构，防撞梁与车身的连接处有一个吸能箱， 并且车身前部纵梁具有坍塌引导区，在发生碰撞时，这些可以在一定程度上吸收能量，保护车内的乘员。
具体尺寸方面，由于车身结构不同，原奔腾B70的前防撞梁长度比**车型长6cm，但**车型的材质更厚，相对更坚固。 后防撞梁为单层设计，**车型在长度上略有优势，厚度差异很小。
通过防撞梁的拆解可以看出，一汽奔腾一直非常愿意在车身五金上使用材料。 让我们走近一步，看看车身结构是否也表现良好。 工作人员拆除车内所有座椅和地板后，车辆的地板完全可见。 **奔腾B70底板有四根横梁，是应对侧面撞击，常规的涂胶和线束做工专业用心。
整车升起后，可以看出新车采用了一汽奔腾引以为傲的双E型3H结构，钢材结果是76%的高强度钢和22%的热成形钢，这也是它能够经受住100公里最高速度滚动测试的原因。
同时，现场工作人员从奔腾B70 A柱左右两侧、A柱订单、B柱内外层等关键位置直接切割钢材，加工后由专业实验室测试其抗拉强度。
以上，从车身结构和材料来看，奔腾B70的安全性能完全没问题。 第二代和第三代车型均获得五星级安全认证，也是国内首款两次获得安全五星级的汽车。 虽然***模型还没有经过测试，但如果不出意外的话，这个荣誉是必然的。
智能辅助驾驶也是车辆安全的重要组成部分，在智能驾驶的混乱中，AEB自动紧急制动系统是一大难点，为此专业人士在封闭路段进行了测试。 奔腾B70以60kmh的速度行驶，停车距离为166cm，以66kmh的速度前进，与前车只有轻微的接触。 结果很好，在小雨中在湿滑的道路上进行了测试。
说到车辆舒适性，大多数用户都关注座椅，但实际上，静谧性是检验一辆车是否性价比、是否拥有先进工艺的关键。 吸音棉的使用会极大地影响静谧性，因此在对比拆卸的过程中，工作人员专门拆开了门板，直观地对比了吸音棉材料。
经过对比，我们发现原来奔腾B70在防火墙、前后四门板、车轮、车底都有非常扎实的吸音棉材料，甚至尾箱的上部也有大量的吸音棉。 **奔腾B70就是在此基础上进化而来的，除了车内随处可见的吸音棉外，还采用了发泡材料和厚实的泡沫，可以防止噪音从车外进入车内。
同时，工作人员还对**B70的车机响应、车身缝隙、油漆表面等智能化技术和细节工艺进行了实实在在的评估，结果非常满意。 可以说，从硬件到软件，奔腾B70武装到牙齿，是真正的民族优质车。
写在最后。 说实话，我们没想到奔腾B70在测试结果出来之前，在看不见的地方会如此用心。 新车并没有停留在“足够在线”的水平上，而是通过更安全的车身机制和更可靠的细节质量提供最佳价值。 凭借诸多“隐”和“显”优势的加持，相信奔腾B70会成为更多人心目中性价比高的家用轿车。