有人说，真诚永远是涅槃。
在蔚来汽车经历了2024年亏损、裁员、股价减半等一系列质疑后，一向高调频繁的李斌，低调了不少，走了一条真诚的路线：
首先，在蔚来日前夕的沟通会上，有一段极限辩护的坦白：在2个多小时的时间里，我站起来回答了来自**的140个问题，关于过去一年的反思，关于换电合作的问题，关于下一代产品的猜测，关于内部整改的结果......
然后在周日一大早，李斌直播了蔚来150度电池的实际测量，开始了超过12小时的电池极限之旅，或者说是身体的极限。 至少给纯电用户一个新的解决方案：不用花更多的钱买大电池组，还要满足偶尔长途旅行的需求。
过去的一年，不仅是李斌充满挑战的一年，也是蔚来汽车充满挑战的一年。 在交流会的最后，秦立红总裁用Up总结了李斌2024年的蔚来汽车，谷底已经过去，只要你迈出一步，就会走上坡路。 」
李斌的极限挑战，能否在2024年与蔚来汽车一起触底？
关于反思：2023 年最大的教训
教李斌当CEO是2024年一个奇怪的热搜词条，全网似乎都在帮蔚来寻找今年销量低迷、亏损低迷、股价低迷的原因。
既然是忏悔局，李斌自己的反思自然少不了今年最大的教训之一是销售可能会延迟。 」
这里说的销售能力，就是销售顾问的扩充。 根据蔚来第三季度财报数据，蔚来目前拥有约5700名销售顾问，其中近两个月已聘用3000名。 第三季度，蔚来汽车的销售顾问数量翻了一番。
在李斌看来，如果能在今年年初扩大销售顾问团队，按照6个月的培训期和成熟期，就能够抢占当月ET5T和ES6订单的爆发当时很多意向订单没有及时跟进，很多都丢失了，否则今年多卖1到2万应该没问题。 」
对产品定义的另一种思考，由于产品定义不精确，我们售出的汽车较少。 必须有一定数量少于几千个单位，这就是我们支付的学费。 」
此外，蔚来汽车的另一个担忧是：收益性
在第三季度财报中，蔚来汽车录得创纪录的销售额和收入，但净亏损为456亿，同比增长108%，人们难免会对大肆花钱产生疑问。
于是，在11月李斌发来的一封内部信中，他提出了一系列降本增效的操作，裁员10%，对三年未盈利或对毛利提升没有贡献的项目进行调整，可以说是甩掉了烧钱、效果慢的项目包袱。
对于毛利的持续提升，李斌给出了几个重点：
研发毛利率，高优先级;
固定资产为毛利，可推;
规模化为毛利，水自然而然;
我设法找到毛利，这是必要的。
如今，随着部门调整和裁员的结束，管理层寻找毛利已经在进行中，研发和规模化为毛利，需要跟进新的旗舰模式，对第二品牌产品进行优化，并实现销量增长。
至于明年的目标，蔚来品牌目前的销售基准为2万辆，超过2万辆。
关于电池更换：
换电池绝对可以赚钱，但明年就赚不到钱了
长期以来，换电模式在基础设施上的巨额投入，以及蔚来汽车早期免费换电的权益，让外界觉得换电是一种负担。
今年以来，蔚来汽车在换电方面进行了一系列大刀阔斧的操作：一是将免费换电权与整车分离随后，长安、吉利和德国能源公司莱茵集团接洽，开展换电合作。
这些都是在试图向外界证明，换电不是服务的免费配件，它本身就可以赚钱。 李斌甚至特别列了几个数字：目前，一个换电站的成本约为每年3040万元，以上海换电站为例，每天换电60次就能赚钱。
这不是因为财政拮据，而是因为我们已经到了这个时间点。 」在李斌的口中，此时，他指的是800V。 这与特斯拉今年开启的增充共享类似，无论是800V电池平台还是超快充，都已成为业界的共识，也是下一代主流车型的标配。 在这种情况下，开放合作可以促进换电模式的规范化。
换电是100%开放的，建议所有车企尝试换电模式，为了让换电联盟壮大，李斌甚至帮合作车企算了算账：
合作车企不用花钱建站，只需要改装底盘，比一两百万便宜，多卖一千就会回来。
至于合作开通后的蔚来汽车，一次换电服务费30元，一辆车一年1000元以上，15年1万元。 」
然后我们还会帮蔚来计算一个账号：
截至12月17日，蔚来拥有2273个换电站，每个换电站每天可更换60次赚钱，每年提供4977次换电服务870,000次。 我们粗略计算，每辆车平均每周更换一次电池，可以给95为27万辆汽车提供了换电服务。
目前，蔚来换电站数量与日俱增，换电站的成本因地而异如果蔚来汽车想通过提供换电服务来赚钱，可能需要参与数百万辆汽车的换电。
关于ET9和第二品牌：
ET5 将是市面上最便宜的蔚来汽车
在下周的2023NIO Day上，蔚来即将推出旗舰车型ET9。 按照李斌自己的描述，这将是一辆百万级的豪车。 如今“百万”二字的通胀太严重了，蔚来将ET9定位为高端商务高管旗舰，瞄准了华晨宝马高管级车型的腹地。
它不能说遥遥领先，它一定是混合中最先进的汽车，你能想象到的一些汽车技术将在这辆车上成为现实。 这些前瞻性技术将在一周后的NIO Day上揭晓。
作为旗舰车型，ET9注定不会是量产车型，但对于即将推出第二、第三品牌的蔚来来说，ET9也算是为蔚来这个第一品牌定下了基调放弃以价换量，蔚来不会有比ET5更便宜的车型。 」
至于蔚来销售的重任，则交给了第二品牌。
澄清一下，第二个品牌不叫阿尔卑斯山，目前内部代号已经改成了更接地气的大别山，品牌的定位和最终名称，脚踏实地，将去四五线城市。 最近，网络上流传着关于项祥的猜测，这够接地气吗？
相较于蔚来的高端路线，第二品牌将面向20万级大众市场，针对家庭用户，只有三辆车，基本按照家庭人数，冰箱、彩电、大空间、单电机都给你。 目前，第二品牌VB车（原型车）已经下线，但蔚来并不打算立即推出让我们等到每个人都筋疲力尽后再进去。 」
20万级纯电市场几乎是行业竞争最激烈甚至最悲惨的领域，老牌玩家特斯拉Model 3和Model Y、比亚迪汉EV和海豚，以及智捷S7和小米Su7的庞大群众基础，穿插着各自主品牌的主力车型。 准备抢占先机的蔚来二品牌，能否逃脱以价换量的规律？
最后
四年前，李斌曾获得2024年汽车行业最难缠人物的称号，那么2024年呢？
这当然不像2024年那么难，那时我们真的不知道下个月的工资会在哪里。 」
但2024年注定是整个汽车行业面临更大挑战的一年：市场环境更加低迷，战斗更加激烈，更多新车型进入市场。
令人欣慰的是，经历了2024年低谷的蔚来汽车，已经有时间和空间去反思和调整，至少在今年的最后几个月里，它已经看到蔚来在一些经营下，销量企稳、效率提升的效果已经开始显现。 都说低谷过后总会有沉淀，而2024年蔚来最大的变化就是从之前的高大上变为脚踏实地：放弃幻想，卖好车。
生活和谈论未来。