美国商务部在一次论坛上，雷蒙多酋长强调了中国对美国的威胁，称中国是美国最大的威胁。 她认为，为了防止中国在尖端半导体领域超越美国，美国商务部需要投入更多的资金来制定这些方案。 然而，雷蒙多的言论并没有显示出她在访华期间所经历的美中合作的积极意义。
此前，中国在半导体领域的持续发展让美国感到担忧。 正当美国逐渐感到无奈之时，商务部长雷蒙多开始表现出强烈的反华情绪。 从美国目前的政治生态来看，中国问题仍是他们最关心的问题，短期内很难有质的变化。
在雷蒙多发出威胁信号的同时，美国**最近还颁布了一项新法案。 据一些人说**报道美国**12 月 1 日发布：电动汽车补贴的新规定。 根据这些规定，中国电池制片人等新能源汽车链企业将被排除在《通胀削减法案》的税收抵免之外。 在美国制定的最新规则和指南中，明确规定从2024年开始，享受税收减免的消费者将购买电动汽车它不得由任何外国关注实体 （FEOC） 制造或组装。电池组件。 这些“关注的外国实体”包括来自中国、俄罗斯和伊朗等国家的公司。 更糟糕的是，到 2025 年，购买的车辆将无法使用由 FEOC 提取、加工或**提取、加工或**的锂、钴和镍等关键矿物。
这一系列法案表明，美国抱着遏制中国车企发展的想法，同时希望本土车企能够建立自己的链系统。 然而，虽然美国的想法是好的，但现实是残酷的。 中国制造占全球电动汽车的70%以上**，具有压倒性的技术和成本优势。 从美国自身来看，它已经失去了在电动汽车领域类似华为新机突围的勇气和勇气。
例如，美国福特汽车此前，计划在密歇根州建立一个电池并获得宁德时代在中国的技术许可。 然而，它受到美国各种限制性法案和政治压力的影响福特很快宣布，与宁德的合作计划将暂停。 这个例子反映了这样一个事实，即美国公司似乎已经习了过去的平静日子，当他们遇到阻力时，他们选择妥协和默许。
可以看出，美国在电动汽车领域的一系列举措，更像是某种程度的“闭国”。 任何明眼人都能意识到，这种做法极大地损害了美国电动汽车领域的发展前景。 彭博社（Bloomberg）最近发表的一篇文章提出了一个有趣的观点：“没有中国，你就无法获得'美国制造'。电动汽车”。笔者认为，美国在电动汽车发展方面存在短板，中国在这一领域的发展值得习学习和学习。 如果美国认真对待其本土电动汽车产业的成功，就必须认识到这一点并将其付诸实践。
美国**最近发布的关于：电动汽车补贴的新规定。 根据这一规定，中国电池制片人等新能源汽车链企业将被排除在IRA税收抵免的福利之外。 具体来说，根据《通胀削减法案》，在美国购买的消费者电动汽车如果严重电池一定比例的矿物来自美国或美国自由**合作伙伴，您可以享受高达 7,500 美元的税收抵免。
然而，根据美国最新的规则指南，从 2024 年起享受税收减免的消费者会购买电动汽车不得包含任何由外国关注实体 （FEOC） 制造或组装的产品。电池组件。 这些“受关注的外国实体”大致是与美国关系紧张的国家的公司，如中国、俄罗斯和伊朗。 更严格的是，到 2025 年，消费者将无法购买使用 FEOC 提取、加工或**提取、加工或**的关键矿物提取、加工或**的车辆。 可以说，这些规定在原材料层面对外国公司施加了严格的限制。
美国**近年来出台的法案中夹杂着歧视性的电动汽车补贴条款，旨在遏制中国汽车制造商的增长，并鼓励本土汽车制造商建立自己的汽车补贴链系统。 然而，尽管美国计划雄心勃勃，但其现实却像噩梦一样残酷。 中国在全球电动汽车领域的份额超过70%，具有压倒性的技术和成本优势。 就美国本土企业而言，他们已经失去了在电动汽车领域类似华为新机突围的勇气和勇气。
自福特汽车例如，该公司曾计划在密歇根州建造一个电池并获得宁德时代在中国的技术许可。 然而，它受到美国各种限制性法案和政治压力的影响福特很快宣布，与宁德的合作计划将暂停。 这个例子表明，美国公司似乎已经习了过去的平静日子，在遇到阻力时选择妥协和默许。
可以看出，美国在电动汽车领域的一系列举措，更像是某种程度的“闭国”。 任何有眼光的人都会意识到，这种做法将极大地损害美国电动汽车行业的前景。 彭博社（Bloomberg）最近发表了一篇题为“没有中国，你就无法获得'美国制造'”的文章。电动汽车笔者表示，美国在电动汽车发展方面存在短板，中国在这一领域的发展值得习学习和学习。 如果美国认真对待其本土电动汽车产业的成功，就必须认识到这一点并将其付诸实践。