记者 卢红星.
日前，首届中国国际连锁产业推广博览会落下帷幕。 作为中国国际链条推介会五大展区之一，智能汽车链条深受观众欢迎。
* 链条是建设汽车强国的基础，是现代汽车工业体系的重要组成部分，其战略地位日益凸显。 虽然链博会已经结束，但中国汽车产业链的话题依然备受关注。
目前，汽车**链条上有喜有忧。
中欧智能网联汽车协会秘书长林习在接受中国经济时报记者采访时表示，中国汽车链从制造业来看，一方面上下游链条非常丰富，另一方面零部件物美价廉，这是我们的优势。
目前，我国汽车链条产业集中度还比较低，同时国际化程度还不是很高。 江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受中国经济日报记者采访时表示。
当前，我国汽车链条发展面临哪些制约因素？
在林习看来，中国汽车链，尤其是新能源汽车，存在两大制约因素。 首先，中国大部分锂矿石来自南美，如智利、阿根廷等国家是中国重要的锂供应国。 其次，中国汽车工业相对缺乏高端芯片，2024年，许多芯片将飙升，中国许多汽车企业将因芯片短缺而减少或停产。
一是起步较晚，二是部分核心零部件被国际一流厂商垄断。 张翔说。
中国汽车链协会副秘书长罗俊民在2023中国汽车链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会上表示，汽车链的下一个主要任务是“攻坚克难”。 “难”是指高端汽车芯片，“难”是指汽车软件和基础操作系统软件的生态建设。
芯片是汽车行业的重要组成部分，尤其是在新能源汽车和智能网联汽车中，芯片的数量和作用更加突出。 2024年下半年以来，全球芯片产能严重短缺，导致供需失衡
当前，智能网联新能源汽车的发展促进了汽车内涵和外延的不断丰富，传统由零部件、整车、营销服务企业组成的连锁关系逐步演变为多主体参与的网络生态，汽车链呈现出新的发展态势。
在燃油车时代，我们总是被别人控制，但在新能源汽车时代，我们改变了这种状况。 在智能网联汽车领域，中国在电机、电控、电池三大电动技术上走在世界前列，甚至受到国外的追捧，如宁德时代，曾被众多国外品牌邀请建厂、做配套设施。 国外很多电机和电控都是中国的，中国的电机和电控成熟、便宜、性价比高。 林习说。
* 链条建设要抓住新能源和智能网联转型的机遇。
近年来，我国汽车产业抓住新能源和智能网联转型机遇，推动汽车电动化和智能化升级，优化产业结构，探索汽车与互联网融合发展。 中国汽车协会的统计数据显示，今年1-10月，我国汽车出口量为392辆20,000台，同比增长59台7%。其中，新能源汽车出口99辆5万台，同比增长99台1%。我国汽车产业拥有从需求侧到供给侧的全产业链基础，在电池技术、智能驾驶等领域具有突出优势。
在张翔看来，中国汽车链在新能源汽车和智能网联的帮助下，涌现出宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等一批掌握核心技术的企业。 这些企业规模大，技术先进，多年来积极参与国际竞争，收获颇丰。
今年6月2日召开的常务会议指出，要巩固拓展新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶系统等重点领域关键核心技术攻关，统筹开发利用国内外资源。 完善动力电池利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。
需要注意的是，在新能源和智能网联汽车基础设施方面，我国汽车连锁企业具有先发优势，与欧美、日本等国家相比处于领先地位，因此相关企业应利用好这一优势，真正实现中国汽车产业由大到强。
当前，中国汽车连锁关系正在发生哪些重大变化？
过去是你，我做我的，现在是相互投资、相互渗透、相互参与。 例如，许多车企都在参与核心零部件的生产，比如华为与长安的合作，以及上汽集团与宁德时代的合作。 张翔说。
据了解，华为与长安汽车于11月25日在深圳签署《投资合作备忘录》。 经过洽谈，华为计划成立一家新公司，专注于智能驾驶系统及智能网联汽车增量零部件的研发、生产、销售和服务。
同时，一些下游车企开始在上游获取一些核心资源，这也是一种新趋势。 张翔进一步说。