美国的最新决定在全球电动汽车行业引发了一场风暴。 从明年开始，如果美国制造的电动汽车包含在中国等国家制造或集成的电池组件，将不再有资格缴纳高达7,500美元的税款，该法规旨在切断中国在美国电动汽车链中的作用，引发广泛的争议和关注。
新规则的核心是，符合防火条件的美国清洁车辆不得包含由外国关注实体 （FEOC） 制造或组装的电池组件，并且在 2025 年之后，合规车辆不得包含镍和锂等关键矿物，这些矿物经过大力开采、加工或**。 访问的国家包括中国、俄罗斯、朝鲜和伊朗。
这清楚地表明了中国在全球电动汽车行业的主导地位，以及美国**试图减少对中国法规的依赖。 然而，一些批评人士认为，鉴于中国在电动汽车链中不可替代的地位，这些规则可能会破坏美国向电动汽车的过渡，而不是推动它。
拜登的首席清洁能源顾问约翰·波德斯塔（John Podesta）表示，新法规将确保美国电动汽车的未来将在美国制造。 他指出，中国仍然主导着**链的关键技术，特别是在电池组件及其生产领域，这超出了美国和其他盟国。
然而，现实情况是，美国电动汽车行业对中国的依赖仍然严重。 中国企业专注于全球一半以上的电动汽车电池市场，占电池材料需求的90%。 这种规模优势使得美国和欧洲汽车制造商几乎不可能在短期内依赖中国。
拥有近200年历史的国际能源律师事务所Baker Bots的合伙人Eli Hinckley表示，修复电动汽车链中与中国相关的内容是一项具有挑战性的任务。 他指出，电动汽车需要多种关键零部件和材料，几乎不可能脱离与中国的合作，否则可能导致更高的产品成本，彻底影响消费者。
不仅如此，中国电池制造商在克服这些挑战方面也取得了进展，并加大了在海外投资和建厂的力度。 这意味着美国或欧洲公司需要时间和巨额投资才能赶上中国宁德时代等电池巨头。
新规的出台也引发了国内车企的担忧。 虽然福特和通用汽车表示他们正在评估新法规的影响，但汽车创新联盟总裁兼总裁约翰·博泽拉（John Bozzella）明确表示，电动汽车行业的转型将需要更多的时间和资源。 他强调，在没有中国零部件和材料帮助的情况下采购电动汽车将具有挑战性。
对于这个问题，有人认为解决方案在于信任和弹性。 这意味着美国需要在关键矿产和电池制造方面进行更多投资，以减少对中国联盟的依赖，同时还需要与其他国家合作推进电动汽车产业。
简言之，美国的新规旨在打击中国对电动汽车链的依赖，但也引发了巨大的挑战和争议。 电动汽车行业的未来是不确定的，我们将继续密切关注这一重要发展。