【导语：在销量持续快速增长的带动下，奇瑞汽车今年前三季度营收突破2000亿元，超过去年全年营收增速超过47%。 加上在海外市场的优异表现，奇瑞汽车重新燃起了IPO上市的信心。 奇瑞汽车在2024年或许很忙，同时在新能源汽车领域“不受欢迎”，同时冲击IPO实现多年的梦想。 】
撰写者 |张大川 编辑 |草。
白雪皑皑的芜湖，“潮汐箱电动SUV”iCar 03于12月18日开启全球预售，同日，也是iCar零碳智能工厂的开放日。
作为奇瑞首款“不受欢迎”的新能源汽车，iCar 03的预售价为12980,000元起，您可以立即享受价值38,888元的预售权益。 icar 03 全身透露出“潮汐”的时尚感，“真的是白，真的是黑，有点灰，真的烦银，我好蓝，不是香蕉绿”，这些关于颜色外观的新名词，试图发出一个它更接近年轻人的信号。 发布会上，搭载L2++智能辅助驾驶的iCar 03以无人化的方式“登台”，而这款“好看、好驾、好玩”的纯电动车也开进了年轻人的内心世界。
作为奇瑞集团的“新生力量”，icar品牌是其首个新能源品牌，也是明显针对年轻人的品牌。 中国乃至全球汽车市场汹涌澎湃，能否在电动化、智能化的赛道上突围，对于曾经的“独立老板”奇瑞来说，是一大考验。 ICAR能否在智能电动赛道上取得突破，对于奇瑞的转型升级至关重要。 奇瑞的目标是在2024年挤进国产新能源汽车的头部，而这个愿望能否实现，与首款“不受欢迎”的iCar 03能否卖得好，密不可分。
目前，与奇瑞新能源汽车“如何迎人”一样备受关注的还有奇瑞汽车明年是否会重启IPO。 据彭博社报道，奇瑞汽车正在寻求明年的IPO。 国际知名企业IDG资本正在考虑向现有股东购买高达70亿元人民币的奇瑞控股集团股份，并正在为此次潜在交易向投资者筹集资金。 作为中国备受瞩目的自主品牌之一，奇瑞一旦上市，将像一只长着翅膀的老虎。
汽车行业作为资本密集型行业，需要大量的资金投入。 因此，拥有相对稳定的融资渠道是企业可持续发展的关键。 作为曾经的国产自主品牌领头羊，奇瑞曾多次计划上市，最近一次冲击IPO是在2024年，当时发起混改的奇瑞引入青岛五道口投资196亿元收购奇瑞控股51%的股份和奇瑞股份3558%股权。 继苹果汽车之后，国内主要的代工企业之一立讯精密，当时青岛五道口出现资金缺口，拥有100家54亿元收购奇瑞控股1988%股权，奇瑞股份7股87%股权与奇瑞新能源 624%的股份，成为奇瑞新的战略投资者，甚至有传言称立讯精密打算为后来的苹果车代工保留整车技术。 两位战略投资者的加入，让奇瑞汽车逐渐走出了低谷。 然而，由于种种原因，奇瑞汽车一直未能完成IPO，并成功登陆资本市场。 目前，奇瑞在国内外市场都处于历史最好时期，一旦新能源汽车销量再度飙升，这无疑会给奇瑞汽车的IPO再添一笔筹码。
刚刚过去的11月，奇瑞的月销量突破20万辆，同比增长111%。 今年前11个月累计销量为166辆6万台，同比增长47台8%。
奇瑞能够取得现在的月度销售成绩，海外市场也做出了巨大的贡献。 2024年，奇瑞汽车出口45万辆，占奇瑞累计年销量的39%。 中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，奇瑞汽车出口量达到83辆7万辆，占总销量的50%以上，是仅次于上汽集团的自主品牌出口销量第二大企业。 在上汽成就的背后，有名爵和大通汽车两个在海外品牌知名度较高的品牌，同时，上汽通用带有雪佛兰标识的车型也进入了通用汽车的海外网络销售。 因此，相比之下，奇瑞的出口业绩含金量更高。
未来，奇瑞要想保持目前的业绩，尤其是在海外市场，就需要加大投入。 一方面，目前国产汽车产能严重过剩，导致自主品牌车企纷纷退出海外市场，未来国内市场的内卷化很可能蔓延到海外市场另一方面，我们不应低估一些国家对中国制造的汽车设置的最佳壁垒，通过关税等手段削弱中国汽车在当地的竞争力。 因此，奇瑞在积极拓展海外销售渠道的同时，也在海外布局了更多的工厂，在当地不断提升品牌号召力和客户服务水平，成为稳定和提高市场份额的关键。 而这些背后，都离不开大量资源的投入。
与近期月销量超过20万元相比，奇瑞在新能源领域的销量已经冷淡了许多。
今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8辆21万辆，而奇瑞新能源汽车去年前7个月销量已突破13万辆。 究其原因，主要与奇瑞汽车在新能源汽车领域的布局有关。 此前，奇瑞在纯电动汽车领域只有QQ冰淇淋等微型纯电动汽车和小蚂蚁。 在智能电动汽车在国内兴起的当下，尤其是国家新能源汽车补贴取消后，微型纯电动汽车的整个细分市场越来越小，而这些车型对提升整个奇瑞的品牌定位几乎无济于事。在完成获得新能源积分的历史使命后，奇瑞正在重新调整新能源汽车的布局。
不久前，奇瑞车主尹同悦表示，奇瑞肯定会在2024年国内新能源汽车排行榜中进入国家头把交椅，而且不会像今年那样客气。 之所以让尹同悦如此充满信心，是因为奇瑞在新能源汽车领域齐心协力。
与希爱力、江淮等其他国内自主品牌一样，奇瑞已经与华为在智能汽车业务上展开了合作。 此前，华为的智能车型，现已更名为鸿蒙旅行的首款轿车车型智捷S7已经亮相。 凭借Model S的产品实力，但仅凭Model 3的定价，智杰S7在上市后不久就获得了超过20,000份订单。
同时，奇瑞发布“耀光2025”战略，计划打造三大整车平台，即高性能智能纯电动平台E0X，主要面向中高端市场C0X是轻型商用车纯电动平台，主要为城市物流和移动市场提供商业移动解决方案以及高性能混合动力平台T2X，主要服务于所有常规汽车的开发。 仅今年第四季度，奇瑞就发布或推出了ICAR 03、星途星源ES、捷途山海L9、奇瑞风云A8等多款新能源车型。 未来五年，奇瑞将投入超过1000亿元用于三大电动汽车、智能驾驶、生态等技术的研发，助力自己在国内乃至全球新能源汽车舞台上占有一席之地。
众所周知，无论是引进华为的智能汽车车型，还是自主研发，都需要大量的投入。 尤其是奇瑞，两者还在同时推进，甚至在自主研发领域，奇瑞是纯电动和插电式混合动力并行。 更不用说需要投入大量资金来构建智能网联等相关底层核心技术的自研能力，以及进一步拓展海外渠道，持续增加海外销售。 因此，如果IPO能够顺利完成，不仅能够筹集到宝贵的发展资金，还能为未来的业务发展找到稳定的融资渠道。
但对于奇瑞来说，此次IPO最大的问题在于能否实现更好的估值。
从政策角度来看，目前国内IPO审核持续收紧，不少企业在排队上市，奇瑞能否在2024年成功上市仍存在一定的不确定性。 以当前市场的繁荣，以及奇瑞自身在更具想象力的智能电动车业务中的杀手锏，奇瑞很难通过现有业务为自己赢得相对较高的估值和市盈率。 毕竟，一再发起3000点防御战的A股背后，其实是市场资金和信心不足的现状。 据网络传闻，奇瑞汽车寻求高达1500亿元的估值，接近目前上汽集团在A股的估值。 后者在整体量、海外业务，甚至智能电动汽车和底层核心技术方面都不逊色于奇瑞。 在新能源市场名列前茅的广汽埃安品牌，至今仍未完成上市。 奇瑞要想成功，必须克服许多困难。
评论。 奇瑞最大的优势在于传统燃油车市场和海外市场布局领先大多数国产自主品牌一步，想要再上新台阶，就必须在新能源汽车领域，尤其是智能电动汽车领域靓丽卷土重来。 智杰S7开局不错，但智捷S7的背后更多的是华为光环的加持。 奇瑞自身的新能源汽车项目能否得到市场认可，将直接决定其未来能否以满意的估值完成上市。 但从另一个角度来看，如果IPO无法完成，那么五年内高达1000亿元的投资，对奇瑞的资金池来说将是一个很大的考验。 如何解决这个问题，就看尹桐月能打什么牌了。
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