随着新能源浪潮的不断加速，中国品牌的胆量越来越大，而丰田、本田、大众等合资品牌则逐渐显现疲态。
中国乘用车协会数据显示，10月份中国品牌零售113万辆，同比增长20%，环比增长5%。 当月中国品牌国内零售份额为556%，同比提高4个百分点;2024年中国品牌累计占有率为51%，同比增长49个百分点。
话语权和价格权已经转移到中国品牌身上，这是不争的事实。 因此，一些自尊心为了赢得流量，盲目地唱着合资，甚至说“合资品牌死了”。 但这些自负的企业往往忽略了这样一个细节——合资车企仍占国内汽车销量的一半，市场上销售的新车中仍有百分之七十以上是内燃机。
正如丰田汽车（中国）投资高级常务副总经理董长政在第五届进博会“中国汽车产业发展论坛”上所说，“主流车企在税收、人才培养、制度能力等方面都做出了巨大贡献，如果忽视这个事实，很难判断中国未来的走向会是什么样子。 而且，合资企业的股权比例为50：50，预期合资企业的失败绝对不是中国应该看到的前景。 ”
因此，从这个角度来看，合资车企的衰落其实不利于汽车行业的健康发展。
更何况，智能电动化转型尚未尘埃落定，合资车企也开始加快转型步伐。 如果合资车企完成转型，势必会释放出巨大的爆发力。 其中，起亚是典型的代表。
以全球资源赋能中国发展
基于对中国市场前景的强烈信心，起亚与悦达成立了新的合资公司，开启了合资的新时代，并决定在2024年初增加投资9亿美元，以进一步扩大在中国市场的投资。
此外，起亚非常重视在中国的技术研发投入，先后成立了烟台技术研发中心、贵州大数据中心、上海中国前瞻数字化研发中心，构建了上海和烟台之间的“铁三角”研发矩阵。
其中，上海中国前瞻数字研发中心是现代汽车和起亚在海外首个前瞻数字智能研发中心，专注于移动出行、电动化、网联技术和自动驾驶四大领域的创新技术和服务的研发，从而更全面、更深入地了解中国用户，推出满足其需求的前沿技术和产品。
值得一提的是，在积极向国内市场转型的同时，公司也在努力打造新的市场增长点——整车和CKD出口业务。
目前，悦达起亚的整车和CKD出口业务取得了显著的成绩。
12月4日，江苏悦达集团发布的最新销量数据显示，11月悦达起亚汽车出口销量达11220辆，同比增长185辆6%，这是8月汽车出口量首次突破1万辆，月度出口销量再次突破1万辆，并创历史新高。
值得注意的是，今年悦达起亚已成功“出海”数十次，旗下车型从盐城大丰港码头起航，远销中东、非洲、北美、中南美、亚太等30多个国家和地区。
同时，悦达起亚还计划在目前启迪、易跑、环驰三款出口车型阵容的基础上，增加K5、EV5等车型的出口。 到2024年，盐城工厂年出口规模将扩大到20万台以上，出口国家将从中东、亚太、中南美洲的50多个国家增加到80多个国家，成为名副其实的全球出口基地。
在笔者看来，悦达起亚出口业务的快速增长，不仅有助于合资企业加速融入起亚全球战略布局，也有助于提高工厂产能利用率，盘活中国零部件链，助力盐城乃至长三角经济可持续发展。
更重要的是，它还可以为悦达起亚的下一次转型积蓄力量。
事实上，不仅是悦达起亚，包括东风雪铁龙、东风日产、东风本田、广汽本田在内的众多合资车企都在瞄准出口业务的“蛋糕”，但就目前的情况来看，悦达起亚无疑是最成功的。 数据显示，今年1-11月，悦达起亚累计出口75837辆，同比增长92辆3%，位居合资品牌前列。
加速向电气化转型
中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异。 确保在中国市场取得成功是起亚全球战略的核心要素。 今年3月，起亚全球CEO宋虎生重申了起亚扎根中国市场的决心，并发布了新的新能源战略。
根据起亚的中长期电动化计划，到2024年将推出6款EV车型到2024年，该公司的目标是每年销售18万辆电动汽车，占销售额的40%。
其中，EV6将于今年8月率先以进口商身份进入中国市场今年11月，第二款为中国用户量身打造的EV5也正式上市已经亮相的旗舰电动SUV EV9将于2024年推出。
从2024年到2024年，起亚还将推出入门级电动SUV、高端电动轿车、中型电动SUV，为中国消费者带来更多元、更优秀的电动化产品。
产品永远是市场的基础，也是决定起亚能否在重启时实现逆转的核心因素。 以起亚EV5为例，这款车型是起亚明年为庆祝成立80周年而推出的一款特殊战略车型，意义重大。
此外，作为起亚首款在中国生产并首次推出的全球车型，起亚EV5的开发也充分展示了“中国的力量”——由约400名中国精英工程师组成的研发团队主导了开发。
就最新一代Sub-EV5而言，该系统是起亚与腾讯合作的成果，专注于加强中国本土化软件应用内容，确保新车的智能交互体验。
例如，车载系统支持CarLife和Apple CarPlay，其中CarPlay支持无线连接和有线连接再比如车机搭载腾讯应用后，可玩性更强，腾讯小场景内置了30多个小程序，涵盖音响、生活、车载服务、游戏、五大类，可以满足用户的多样化需求。
起亚凭借更鲜明的技术特点和更清晰的产品矩阵，进军国内新能源市场，以彰显起亚电动化转型的决心。
本着快速进步、不急于求成的原则，构建更加本土化的电动化产品矩阵和技术体系。 可以说，起亚的电动化转型目标已经成功了一半。
持续提升品牌形象
2024年，国内汽车市场波动很大，卷技术、卷配置、卷算力......但再这样卷下去，恐怕还没等你甩掉同龄人，就要精疲力尽了。
企业要想长期良性经营，还是要打一场价值战，让用户感知到自己产品的价值。 “当大家为量**而疯狂时，我们认为量服务和量值更具竞争力。” 蔚来汽车CEO李斌一再强调服务的价值。
同样，提升品牌形象和用户认知度也是起亚坚持扎根中国的前提和基础。
当然，首先也是最重要的，是将产品与用户联系起来的渠道网络。 对此，起亚一方面携手森那美、金龙、同里、新汉马等大型经销商集团，在一二线重点城市拓展经销商网点，打造集品牌APP+经销商门店城市门店+OMO为一体的线上线下一体化销售渠道，助推起亚在中国的销量增长。
另一方面，起亚也在继续在全国4S店推广SI 20升级，将构建与电气化时代相匹配的品牌和服务体系。
对于最受关注的电动汽车能量补给问题，起亚在充电网络的布局和建设上也有亮点。
除了赠送个人充电桩外，起亚还与壳牌合作，在全国重点城市建设超快充桩，并通过与能联智电等第三方充电公司合作，进一步拓展了起亚基础充电网络布局。
同时，秉承“在中国，为中国”理念的悦达起亚，也积极履行企业社会责任。
如今，已建成包括起亚之家、希望小学、校企合作等项目的公益体系，累计资金投入超过11亿元，连续5年荣获百人责任人论坛颁发的“责任金牛奖”，连续4年在企业社会责任发展指数中位列合资车企首位。
从渠道更新，到完善充电网络布局，再到积极履行企业社会责任，起亚逐步完成了品牌形象转型的重要任务。
水滴视图：
汽车行业是一场看不到尽头的马拉松。 这不是关于谁的声音更大，也不是关于短暂的领先。 只有强大的系统实力和清晰的产业布局，才能度过漫长的竞争周期。 当然，这其中的痛苦和困惑是不可避免的。
所以，不要急于给合资公司“判死刑”！如上所述，合资企业仍占中国汽车市场的半壁江山，并创造了大量的有形价值。 例如，悦达起亚成立21年来，销量超过620万辆，营收超过6200亿元，缴纳税款约520亿，助力区域经济发展1亿元，为中国经济乃至盐城汽车工业的发展做出了突出贡献。
再说一遍：我们不妨给悦达起亚多一点耐心，看看它最终能带来什么样的惊喜。