这是一个艰难的时期，旧时代幻灭了，新时代尚未到来。 在政策与技术共同推动的推动下，汽车产业迎来了转折点，电动化、智能化的未来迫在眉睫。 对于一直站在行业顶端的品牌来说，如何持续自我，引领创新，成为当下最重要的问题。
在今年的广州车展上，全新BMW 5系长轴距版在全球上市。 有了这个模型，宝马提供了一个绝妙的解决方案。
现有的汽车评价体系是围绕发动机和变速器、操控性和声音等因素构建的，甚至包括减速带时悬架的质感和转弯时的车身侧倾幅度等因素。 豪华车型是指每个细分市场中系统中机械创作的极限规模。 将其作为标准，并将其扩展到其他定位模型。
说到中大型豪华车，你无法绕过宝马 5 系。 作为全球最成功的车型之一，宝马5系自2024年问世以来已售出超过1000万辆，仅在中国市场就赢得了超过200万用户的青睐。 它不仅是宝马最畅销的车型，也是系统内中大型车市场最重要的参考。
在过去的半个世纪里，宝马5系经历了计算机技术向汽车工业的转型，轻量化金属材料的应用，驾驶员获取信息的更新，以及电机技术和电池技术在汽车动力系统和能源系统上的全方位迭代。 从长远来看，宝马5系经历了第二次工业革命后几乎每一次大大小小的关键技术爆发，始终引领着新兴技术在汽车行业的应用和普及。
例如，2024年，在第一代宝马5系的改款中，宝马工程师首次在车辆设计和开发阶段大规模使用计算机技术，以准确计算车辆在发生事故时的变形区域，并确保乘员的安全。 这是这项技术首次出现在汽车工业中，从那时起，计算机开始在汽车设计、研发和生产中得到全面应用。
2024年，宝马5系是全球首款采用全铝合金轻金属悬架的量产车，虽然车身尺寸与上一代相比有了很大的提升，但重量并没有明显提升，随着CBC转弯制动控制系统的首次应用，新车的转弯性能得到了提升， 而中大型豪华车的运动性能标杆，在当时已经确立。
2024年，第五代宝马5系引领了人与车辆交互方式的革命，在硬件方面，这一代5系将原本用于飞机的HUD抬头显示系统带到了量产车型中。 当驾驶员向车外看时，可以从挡风玻璃上的图像中获得主要的驾驶参数。 iDrive系统首次将只有大量物理按钮才能实现的功能集成到方向盘和屏幕上。 可以说，掀起了人机交互融合化、智能化的第一波浪潮。
在这股电动化、智能化的浪潮中，宝马面对新技术积极进取、引领创新的态度，在全新BMW 5系中也得到了延续。
在电动化方面，全新BMW 5系通过全电动化完善了动力总成。 汽油版搭载直列4缸涡轮增压发动机，搭载48V轻度混合动力系统。 除了为整车提供额外的动力外，该电机还可以将最大功率提高到190千瓦，峰值扭矩提高到400牛米，还可以帮助发动机提高转速、动能、启停，大大提高经济性。
创新的纯电动BMW i5长轴距版是一款进一步拥抱电气化的车型。 搭载第五代BMW eDrive电驱动技术和BMW最新充电技术，续航里程超过700km。
创新纯电动BMW i5率先推出MPA车型，创新纯电动BMW i5 M60采用自适应M运动悬架PRO和M高性能卡钳等一系列专属性能装备，彰显BMW的运动背景，按下Sport Boost键后，双电机的扭矩输出将爆裂至820Nm， 只有 3 个它可以在8秒内加速到100公里。
智能化方面，原装于7系的后座娱乐系统已转载至全新宝马5系，31英寸浮动屏搭载8K分辨率，定义了中大型豪华车智能交互硬件的新标准。 在智能化的另一面，在智能驾驶方面，全新宝马5系应用了L2+智能驾驶辅助系统，其中带视线确认的自动变道功能是全球首发。 与更激进的新势力不同，它们放弃了改变车道的决定。 以驾驶员为导向的理念所驱动的宝马选择将最终决定权留给驾驶员。 变道功能更像是人与车的紧密配合，而不是责任从人到车的转移，系统只有在确认驾驶员的眼球和头部动作后才能实现变道。 在提高驾驶便利性的同时，也保证了安全性。
全新BMW 5系长轴距版在技术上具备向L3级自动驾驶扩展的能力，BMW中国研发团队也加强了L3级自动驾驶的国产化，未来将根据当地法规为L3级自动驾驶功能在中国的适配应用做好充分准备。
可以说，宝马5系不仅是近半个世纪的风格传承，更是行业创新精神在全新宝马5系的延续。
相较于设计风格，这些技术创新或许能让我们对全新宝马5系有更好的视角。 我们总是过分强调新人从无到有的跨越式发展，却忽略了一个可以屹立半个世纪的产品，一个屹立更久的品牌，一个在技术上崭新的一天。 过去的成功不是创新的绊脚石。 相反，不断创新的精神不断给一代又一代的消费者带来惊喜，确保了宝马5系半个世纪以来一直畅销不已。 可以预见，全新BMW 5系的创新引领将带动其他中大型豪华车型效仿，在相应细分市场完成新一轮技术的进一步普及，为消费者带来更令人期待的体验。