文本：Nonoise从加入蔚来汽车的第一天起，焦虑和沮丧就伴随着孟哲。 在获得BBA金牌后，他从未想过自己有一天必须打60**。
这是孟哲在蔚来第一个月的KPI：每天至少60**，当月有效连接总数不低于700。 系统会把**分配给我们，我们所要做的就是疯狂地战斗。 以前在BBA的时候，他每个月打的电话不到100个。
孟哲觉得这是对自己的一种消耗。 也许我打了100个**，90个人会拒绝，当终于有人愿意和你说话30秒时，我发现我再也说不出话来了。 」
这种难以置信的工作强度正在成为新能源汽车销售眼中的常态。 虽然社会上最热门的行业话题**是新能源汽车企业最高销量月薪突破10万元，空姐转行卖车，但只有从业者知道风口背后的残酷一面。
如果说新能源行业是多方混战的战场，那么销售就是战争的前线。
理想汽车业务员娟告诉《Nonoise》，在理想中，入职当月的KPI是卖出7辆汽车。 三个月后，每月需要10个单位，如果第三个月没有卖出10个单位，则意味着它们将被淘汰。 《Nonoise》表示，在核实了多位接近理想的相关人士后，情况确实如此。
在特斯拉，要求更加严格。 特斯拉的销售要求是每天两辆车。 公司给出的标准非常高，基本达不到。 特斯拉前员工徐萌抱怨道。
这种强度也反映在人流上。 徐萌的店里以前只有十个人的销售团队，四个月后，店里的员工都换了。
资料来源：高招聘人才智库报告。
一批疯狂的新能源销量，正在推动中国新能源汽车销量再创新高。 根据中汽协最新官方数据显示，2024年，新能源汽车销量将再创历史新高。 截至今年11月，我国新能源汽车销量达到830辆4万台，同比增长83台5%，市场占有率30%8%。
而极端的内卷化和高内耗也在消耗着每一个人。 11月3日，蔚来汽车CEO李斌向全体员工发出一封信，称根据计划，公司将裁员10%左右。 这家成立九年的汽车制造商仍在亏损和裁员的边缘徘徊。
这不仅仅是一个关于速度、发展和冲突的故事。 生存还是逃跑？此时此刻，成为车企和从业者不得不面对的选择。
01. 疯狂的销售体系与车企的“不孝手段” 2024年9月，娟作为应届毕业生加入极氪汽车。 当时，恰逢极氪新车上市的红利期，胡安在上任当月卖出了10辆汽车。 他一度有点膨胀，觉得自己天生就是推销员，前途一片光明。
然而，当产品红利期过去时，销售压力正在增加。 胡安回忆说，极氪开始严格对销售进行基本考核。 由于从特斯拉吸收了大量新人，整个内部销售体系几乎都在抄袭特斯拉的模式和流程。
问题是氪没有特斯拉的销量，但它给了我们特斯拉的指标。 我每天下班后不让你走，所以我按在那里打**。 胡安选择离职。
今年7月，胡安加入理想汽车。 他最大的感受是，得益于理想的销售量，客户不像以前那么难获得，成交周期也缩短了。 线下交易一般只有一周左右，而在极氪，可能需要几个月甚至半年的时间。
加入公司后，他也获得了有史以来最高的薪水。 娟透露，理想情况下卖一辆车的平均佣金在800元左右，超过11台后业绩会翻倍，在极致氪的时候卖得最好的时候收入差不多是13.4万元，在理想情况下也能送2万元。 」
这并不奇怪。 资金总是会流向备受瞩目的行业和公司，同时加速个人的财富积累。 比如过去几年的互联网，以及这两年的新能源。
一位小鹏员工曾向**透露，2024年门店销售期间，最高月收入为5万元，如果做得好，平均月收入为2万或3万元，这在当时是真的有利可图。 2024年，小鹏汽车交付了9台82万辆，是卫小丽最美的少年。
蔚来最近也被传出一线销售月薪超过10万元，背景是该品牌今年4、5月销量下滑严重，因此7月以来销售考核压力加大，据说销售提成从每辆车800元提高到2000元， 库存车和展车的佣金更高。
只不过，在高昂的动力和快节奏的背后，也依赖于一些不平凡的手段。 例如，商店销售主管将每小时广播接待客户、致电**和试驾订单的销售人员数量。
那些没有赶上的人将被@，而且都是透明的。 曾经获得理想offer的候选人Stacy告诉Nonoise，她最终拒绝offer的原因是因为她觉得这个要求被冒犯了，完全不尊重我的隐私。 她还发现，理想销售的整个过程都是通过摄像头监控的，无论是试驾还是与客户沟通，都是可以监控的高压状态。
采访特斯拉的过程也让她感到不舒服。 听说特斯拉很卷，没想到会滚到这个地步。 史黛西回忆说，在她收到offer之前，店长已经让她做了很多准备工作，包括参观竞品的门店，看看对方的服务和专业性，然后比较自己。
不仅如此，包括蔚来汽车和力力在内的车企每个月都会对销售人员进行笔试。 以蔚来为例，前三个月每月考核基础知识，三个月后进行同行认证。 考试很严格，不能把企业愿景的每一个字都弄错，否则就是0分。
而在理想之中，还有一套不成文的规则——两黄一红，两红一黑。 一位理想的销售人员向《诺噪声》透露，公司每个月也会对销售人员进行考试，就像高中的月考一样，一次只是一条黄线，两次只是一条红线，红线意味着当月的业绩清零，只能拿到底薪。 红线后面的黑线两次表示该人将直接去。
更压抑的是暗访——每当有新版本或新型号推出时，公司都会雇人到店里考察销售人员的熟练程度。 如果您无法回答，您也会被标记为黄线。
所有高压规则的背后，都是激烈的竞争压力。 从业者都知道，虽然行业在滚动，但只有滚到前面，才能定义行业的规则，才能吃到最多的红利。
面对巨大的绩效压力和诱人的绩效奖励，抢客的职场乱象自然而然地出现了。 某新动力品牌的潜在客户告诉《诺噪声》，他注册了车企的APP账号后，接到了该品牌销售一个多月的电话，有时在北京的门店，有时在他的城市门店，大家的态度都很好，让人不忍心打断。 然而，在我明确表示已经有其他销售约会与我合作后，几乎每个人都拒绝放弃继续尝试向我推销。 」
他能感觉到对方急于完成交易的焦虑。
在残酷的竞争形势下，销售与车企之间的矛盾逐渐凸显。
每家汽车公司都有自己的一套销售流程。 比如BBA主要围绕产品Hexachi，蔚来就是5W。 让孟哲难以适应的是，包括蔚来在内的新能源汽车公司，一般都要求销售人员按照公司的话语和流程与用户对接，比如在与用户的第一次对话中，我想谈谈他的家乡是最好的，这样我就可以从APP上展示回老家的路上有多少个换电站。 」
在销售过程中，模板一定要严格应用，这让孟哲很不舒服，他更重要的从用户需求的角度来回答，比如有些女司机只想开小车，而蔚来比较大，所以我真的会推荐她去试驾其他品牌。 」
过往的经历让他更关心与用户的情感沟通，而不是强迫用户按照公司的意愿挖掘用户需求，只做一台卖车机器。 不过，新能源车企的优势也非常明显，新能源品牌的核心是执行一套价值体系，但华晨宝马不会听取用户的意见。 」
徐萌认为，包括理想、蔚来、特斯拉在内的新能源汽车企业之所以坚持自己的逻辑体系，是因为可以通过这个体系最快、最直接地找到离订单最近的客户。
以蔚来为例，如果说门店销售是用户上门的一种方式，那么搞专场活动和社区营销就是鼓励销售主动寻找精准用户，比如在广东为华为和腾讯员工进行试驾。 由于蔚来用户群的高粘性，他们将成为口碑营销的重要组成部分，充当编外销售人员。
新能源车企的底层销售逻辑是一样的：第一层是大渠道客户，车企通过各种渠道留下了潜在客户，第二层是邀请这些人试驾。 第三层解决客户的问题，例如贷款、收费等。 第四层是洽谈订单，看客户什么时候最适合购买。
徐萌发现，这个系统就像一个漏斗，如果层层漏水，就会找到最有价值的客户。 」
当然，即使销售逻辑相同，不同风格的车企也会让销售体验大相径庭。 比如特斯拉，虽然内部冷冰冰高压，但流程清晰，目标导向，同事处理问题非常高效，所有业务都是每天进行的，如果你今天没有完成设定的目标，店长可能还在晚上12点按你的指标。 徐萌坦言，虽然规定的工作时间是五天休息两天，但能达标的人很少，早上9点、晚上10点是常态。
好消息是，特斯拉的经验可以给人镀金。 很多同事离开特斯拉后，才得以去字节跳动等各大互联网公司。 许多流入特斯拉的销售也来自非汽车公司背景，包括互联网人和空乘人员。
新能源销售的极致内卷，让车主成为最大的受益者。
一辆中档SUV的车主王宁在云南丽江。 起初，他对另一个新能源品牌感兴趣，但在预约试驾的过程中，被对方的销售人员告知，因为丽江比较偏远，他必须召集足够的人来试驾。 王宁以试一试的心态改变了中端品牌的试驾方式。 没想到，第二天，销售就带着王宁想要的模特出现在丽江。
就我而言，我从昆明直接开车到丽江，他们提供了我想试驾的任何车型。 我觉得这个响应速度太好了，所以我毫不犹豫地决定了。 “王宁说。
在购车过程中，ARCFOX极狐崇尚杨，也清晰地感受到了各个品牌服务情绪的变化。 从去年年初到年底，在试驾了市面上几乎所有的纯电动汽车后，他选择了极虎。
起初，他的目标是比亚迪。 2024年底，他去了解比亚迪，当时销量还比较活跃，新车打折也很多。 但去年下半年，我再去打听的时候，销售的态度发生了变化，他们这两年的销量猛增，不得不排队两个月才能提车。 因为订单量太大，所以销售不需要咄咄逼人，也没有折扣。 」
张扬表示，当时几乎所有品牌都能安排上门试驾服务，但比亚迪很难预约到，他最终给极狐的订单和试驾体验有很大关系。
徐萌坦言，自己在做特斯拉销售的时候，由于品牌销量大，她实在没有那么多时间去服务车主，也做不了和蔚来销售车主一样的事情，所以她需要马上提供上门服务。
03、荣华苗木撩起波澜的产业不稳背后，谁也不担心。
从消费者的角度来看，张扬告诉《Nonoise》，在购买一辆续航近一年的汽车的过程中，他最大的困惑就是新能源汽车信息的不透明。 现阶段，购车者对电动车的了解还不够，目前对每一款的宣传都令人眼花缭乱，每一款都在吹嘘自己的技术遥遥领先，但又有多少是非常核心的技术呢？我真的不知道如何销售销售，他们只会向您介绍这个开关和那个按钮。 」
张洋认为，如果这些国产新势力想要大众形成对华晨宝马、丰田等车企的认可，可能需要很长的时间才能进行品牌积累。 用孟哲的话说，他以前在BBA里从来没谈过汽车，说实话，招牌就在那里，大家进来的时候都知道是什么。 」
对于行业内的年轻从业者来说，新能源似乎很难成为他们长久的归宿。
胡安告诉NoNoise，他从没想过自己会一直从事新能源销售，也从未想过自己会晋升为主管或店长。 这份工作对他来说唯一的价值就是赚钱，如果他赚到足够的钱来做他想做的事。
我想做自己**，或者回家做生意，所以即使我现在有点累，他也愿意，甚至在公司旁边租了一间房子，没事就去公司加班。
徐萌离开特斯拉后选择加入蔚来汽车。
她回忆说，离开特斯拉最重要的原因是没有自己的生活。 徐萌喜欢自己做饭，但在特斯拉工作期间，这个愿望几乎不可能实现。
加入蔚来后，徐萌最大的感受就是强度下降了，就像在准备高考到高考之后一样。 她回忆起特斯拉作为效率机器的氛围;在蔚来，公司以人为本，她感受到人文关怀，经常能和办公室里的同事聊天。 她发现蔚来汽车的用户群也很粘。
但让人隐隐约约感到焦虑的是，蔚来汽车本身依然面临着一场生存之战。 由于销售爆发的延迟，创始人李斌坚持走一条艰难但正确的道路，充满挑战，甚至有同行站出来教李斌如何成为一名合格的CEO。
这不仅仅是蔚来汽车的情况。 由于G9模式的失败，小鹏汽车在今年第一季度进入了至暗时刻，动荡接踵而至。 虽然理想的春风是今年引以为傲的一年，但明年的纯电动产品能否发挥，也将决定这家车企在下一阶段竞争中的地位。
新能源行业的洗牌速度太快，产品迭代的速度也非常快，一旦品牌销量落后或产品规划空洞，很容易被洗牌出局。 到时候，皮肤就不存在了，头发就附着了
毫无疑问，这些身处新能量掘金的年轻人，也会随着潮水的方向而流动和散去。
当然，这并不影响人们对整个行业的信心。 在经历了三家车企之后，史黛西的心态更加积极。 她认为，虽然各家车企的客户不同，玩路也不同，但大家都在加速中国电动汽车的发展，这是一件非常好的事情，大家都在往前走。 」
应受访者要求，孟哲、娟、徐萌均为化名）。