在不久的过去，我们在这里的主要交通工具是森林列车，由森林铁路管理。 这是一个相对较大的单位。
当时，小火车是林区的命脉。 所有的日用品和人员都是通过这列窄轨列车运到沟里、沟里的，当时大家都把林场称为沟外的沟，当然也指外界。
森林列车轨道为762毫米。 比大火车轨道窄一半。
小火车轨道狭窄，非常不稳定，车厢也是大火车的缩小版，过道也很窄。 坐在火车上总是感觉像是摇摆不定。 没有安全感，有时小火车要开到半山腰，往下看深沟和一些河流，时不时会有板车和原木提前把原木拉下来。 让人一看到就不寒而栗。
坐小火车就像踩钢丝，神经总是紧绷的。
小火车的司机通常要扛几根撬棍才能开车，当机车或车厢从铁轨上掉下来时，他用撬棍把车子撬起来，然后再开。
现在看来，这难道不令人难以置信吗？
小火车的安全系数极低。 事故经常发生。 那些年，我在新闻中听说台湾阿里山火车上发生了事故，当时只有一片林区。
小火车在运输木材时，经常会翻车下坡。 甚至是掉进山沟里的事故。 但是我们能做些什么呢？小火车轨道特别窄，而且轨道都是建在山路上，一个上坡一个下坡，坡度特别大，司机稍有不慎，或者遇到刹车失灵，容易发生跑坡事故。 坡道运行是一个术语，用于表示小型机车无法控制其速度并冲向坡道。 火车跑得越快，就越有可能冲出轨道，造成重大事故。
我听一位司机师傅描述一次上坡的经历，那一次，原木多装了一点，机车开到一个下坡坡，他下了刹车，拉了拉刹车管，但是没有效果，望着外面的风，雪地随风而起，整个车身就像一条雪龙， 风在狂奔，越来越快，司炉是刚上任的新人，是个毛茸茸的年轻人，他还不知道发生了什么事，他不知道事情的严重性，不停地说，师傅，今天的车真快！
当时，司机和副驾驶都吓坏了，司机告诉副驾驶和加油员：你们跳下车。 ＂
但是看着路边不断冒出来的大石头，如果你跳下去，你必须打断你的骨头。 他们都没有跳下车。
轨道车与车厢不同，下坡段可以设置避开缓冲区，如果遇到斜坡刹车失灵，就是血戏，只能听天由命。
司机师傅说，当时他一再告诫自己要冷静冷静，但人却在生死攸关的木桩上，无法冷静下来，求生的欲望很强烈，他拼命摇晃着反转机，打开了大阀门，但车子的速度还是没有降低， 就这样，大约五六公里外，前方终于到达了一个小上坡，司机再次拉动刹车管，踩下刹车。机车终于放慢了速度。
那一次，他们没有发生意外，纯粹是运气好。 因为小火车的速度太快，很容易冲出轨道，小火车的轨道不稳定，弯道很多，设计速度是每小时三四十公里，他认为当天跑斜坡的速度至少是八十， 甚至一百公里。
小火车上坡并死在车厢里的情况并不少见。
一般来说，木材卡车发生的概率较大，拉人的客车相对安全。 一方面，乘用车更轻。 另一方面，人们车辆的保养还是相当到位的，司机也很严格。 毕竟，人的生命比天更伟大。
但即便如此，还是发生了一起恶性事故，有一次，下山的时候，还发生了一起斜坡事故，客车从山上冲下山，跑到山脊底部，冲出轨道，机车头，四个客车箱，一辆行李车，平躺了一大片区域。 好在当时燃油机车已经用完了，如果是蒸汽机车，那就惨了，过去机车翻车了，汽机里的沸水喷了出来，司机惨死。
这一次，只有一名女乘客受了重伤，全身多处骨折，包括骨盆。 幸运的是，获救后没有生命危险。 在不幸中，这是一个巨大的祝福。
当时，每个林场只有一条轨道，当时生产任务非常繁忙，运输木材的机车经常发生事故，没有发生事故。 通常100公里需要**小时，有时晚点十多个小时。
有时甚至需要十五或十六个小时才能到达目的地。 不是小火车开得太慢，主要是它总是停在路上。
当时经常传闻小火车好坐，XX站很伤心。 其实，每次去车站，都是一次考验，每次都有一条信息：我要再遇车了。 这个消息是最令人沮丧的。 有时，等待时间长达一个小时，甚至更长。 只有火车开始行驶，悬空的心终于放开了。
有一年，一位局长从外地调来，这位局长上任三次，听说小班车、客车经常晚点，发誓要改变这种现象，他的理念就是按照今天的说法，以人为本。 所有车辆都应让位于乘用车。 一时间，100公里的距离缩短到五六个小时。
但好景不长，后来，还是老病**。 因为，一条火车线路太繁忙，没有办法保证客车的准点。生产任务还是需要完成的，关键是事故经常发生。 乘用车延误仍然经常发生。
小火车车厢还有一个致命的缺点，那就是太拥挤了。 当时，人员主要从事木材生产，毕业后，学生被分配到山区农场工作。 林区、生产生活的所有人员都要用小火车进出大山，来回坐公交车的人很多。 要找到一个座位并不容易。
后来，随着时代的发展，小火车的弊端越来越明显，这种交通工具也越来越跟不上时代的发展。 它不安全，效率非常低。 窄轨被剥离了。 修建碎石路，物资运输改为汽车运输。
如今，经过几经改造，这条路也变成了一条宽敞平坦的柏油旅游公路，行驶100公里一个多小时。
窄轨火车道只有一小段，那里停着一辆小机车，供游客拍照。 它还记录了过去。 这是一段悲惨的历史。