视觉中国.
文 |赛博车。在与上汽通用五菱合作三款车型后，大车汽车终于与第二家主机厂正式达成合作，正式公布量产车型：iCar 03。
有趣的是，在智捷S7展示无人泊车技术并自驾登上发布会舞台后，在大疆汽车的加持下，iCar 03也以无人驾驶的方式在舞台上驰骋。
iCar 03 在舞台上驾驶自己。
而且值得注意的是，它与智捷S7以及国内任何一款拥有L2+级辅助驾驶的汽车都不同iCar 03没有毫米波雷达或超声波雷达，这也意味着它是国内首款依靠纯视觉感知硬件实现高端辅助驾驶功能的汽车。
大疆汽车无疑是这一成就的最大贡献者，但在整个活动中并没有被提及太多。 这与大疆的风格和大疆在汽车圈的定位密不可分：极度低调，愿意退居Tier1业务的幕后。
但与其低调的身份相反，大疆已经指定了 20 多个型号。
大疆汽车为何会在这个时候迎来疫情？大疆汽车的战略思路是什么？
时间上，iCar 03是澄星平台的第二款量产车型，首款车款是大疆汽车和宝骏合作的宝骏云多。
虽然在预售发布会上透露的信息有限，但可以肯定的是，ICAR 03采用了比宝骏云更激进的方法：毫米波雷达和超声波雷达被完全拆除，只保留一对800万像素前视惯性导航立体双目摄像头、一个300万像素后视单目摄像头和四个300万像素环视鱼眼摄像头是该平台的7V方案。
从功能角度来看，iCar 03也将支持智能驾驶跨层记忆停车、城市记忆先导、高速先导等功能。
iCar 03应用智能驾驶解决方案的硬件配置。
值得一提的是，在iCar 03正式开始预售前夕，大疆汽车刚刚对澄星平台进行了升级。
12月15日，大疆汽车发布公告平台的硬件资源利用率、感知性能和泛化能力均有提升，内存驱动功能明确将正式交付。
同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周宇也在微博上证实，搭载大疆承星平台的宝骏云多将于年底面向全国用户开启内存导航功能内测，“3月全国全面干”。 ”
大疆创新也在公告中表示，本次更新中的记忆驾驶功能以及自动泊车、高速导航、驾驶辅助等功能的优化，将于明年12月至明年3月通过OTA推送给用户“澄星平台的最新技术和能力将直接应用于将要量产的车型。 ”
也就是说，此次开启预售并交付的iCar 03，理论上已经具备了已达到交付状态的记忆导航功能部分用户还可以体验到最多可存储10条150km线路的能力，只需一次运行即可实现点对点的领航辅助功能。
为什么是一些用户？与宝骏云和宝骏KiWi EV一样，iCar 03没有标配智能驾驶功能只有顶级的模型得到了承兴平台的加持。
icar 03智能驾驶版与入门版相差近6万元。
可以看出，icar 03并不打算将智能驾驶作为自家产品的主要标签进行宣传。
这没有错毕竟，智能驾驶功能在不到20万元的大众市场中仍是X因素。 一方面，目前对智能驾驶的感知，或者说对智能驾驶的需求，并不高另一方面，智能驾驶系统**并不便宜
总之，物有所值是不够的。
“目前来看，高端硬件成本占比高达10%，这对车企来说是一个非常大的成本压力。 但是，如果 10% 的成本不能带来超过 10% 的价值，就很难进行特别大规模的部署。 这也是为什么新势力的配置率更高的原因，因为它主要针对的是技术的早期阶段。 此前，有**连锁玩家这么说。
因此，icar 03将是智能驾驶功能的顶级配置，入门价格将打开近6万元的差距，这也意味着它希望将智能驾驶功能作为“亮色”，但对销量加持的希望可能并不高。
这也是命中注定的，或者说很有可能，大疆很难通过iCar 03来证明自己的“载货能力”，就像之前与宝骏的合作一样
从大疆第一代智能驾驶解决方案量产车型宝骏奇邑EV和首款搭载澄星平台车型宝骏云多的销量分布来看，两款车型的顶级智能驾驶版在今年11月的销量中分别占比约为40%和18%。
数据占比看似不错，但实际上两款车型的销量都不太好，11月宝骏云朵销量为2848台在过去六个月中，Kiwi EV平均每月销售200-400辆。
当然，销量是主机厂最关心的问题，至少目前来看，这并不是大疆汽车最关心的话题。
那么，大疆汽车最关注的话题是什么呢？获取更多项目。
与华为的智能车模或HI车型不同，大疆并不寻求过多地参与整车的设计、制造和销售仅作为参与整个链条的众多领先原始设备制造商之一。
这样的角色也决定了大疆会更多地退居幕后，也不一定非得像华为一样，强势地站在台前。
作为一家纯粹的Tier1企业，大疆汽车显然更注重定点项目的数量和自己手中的产品质量。
依托大疆自身的口碑和能力，大疆的车辆比一般的智能驾驶解决方案提供商要快得多。
根据红星的说法，到2024年底，将有20余款车型搭载大疆车载智能驾驶产品。
截至目前，大疆车载智能驾驶产品共有4款车型，这意味着将有10余款大疆车载加持车型陆续进入市场，甚至很有可能在明年的北京车展上，将有多家车企为了赶上智能化的浪潮，透露与大疆的具体合作模式车辆。
为什么大疆最近迎来了项目命名的大爆炸式增长？
在新款M7发布会上，俞承东表示，华为高端智能驾驶将于今年年底在全国范围内推出。
外部原因显而易见，随着小鹏G6和文捷M7两款爆款产品的出现，叠加华为、小鹏、理想等头部智能电动车的玩家开始争夺城市NOA的开通速度高端智能驾驶系统开始成为影响消费者购买新能源汽车决策过程的重要因素。
新能源汽车竞争的大方向已经从电动化转向智能化。 到2024年，如果你没有一个可用且易于使用的飞行员辅助系统，你很可能会在残酷的竞争中失败。
这种外部因素刺激了许多传统主机厂，整个系统自主研发的时间已经不多了寻找一套可以从外部快速落地的智能驾驶产品，成为主机厂的最佳选择。
随着外需，大疆汽车也需要有自己的金刚石钻头来接手这件瓷器工作：澄星平台。
据大疆汽车市场负责人谢天地介绍Chengxing平台最大的特点是成本低，灵活性极高。
大疆汽车和宝骏合作的前两款车型，奇邑EV和岳，也采用了上一代平台技术，扩展性不大，换款的开发工作量也很大，不具备平台化的优势。
基于至少1个惯性导航双目传感器和5个视觉传感器，以及低至32TOPS的算力需求，该平台可提供L2+辅助驾驶功能，包括记忆泊车、记忆导航、高速导航等。
当然，这套纯视觉智能传感器的基础也意味着极低的硬件成本。 大疆汽车负责人沈少杰曾介绍过，诚星平台的硬件成本可以低至10000元以下，甚至可以达到5000元的水平，大致相当于一台远程激光雷达的**。
最重要的是，除了节省智能硬件传感器的成本外，该平台还可以通过支持多种传感器和芯片选择，为车企节省首链的沉没成本。
谢天地认为“芯片自由”是诚兴的一大优势。 由于传统主机厂的车型开发周期长，芯片厂商早就确定“澄星平台可以灵活适配主机厂的芯片定点等部件，节省大量沉没成本”。 ”
Chengxing平台的灵活性并不止于此，Xie说“只要模型有线控底盘，我们就可以上（平台），实现着陆的时间很短。 ”
现在我们来回顾一下大疆对承星平台命名的解读：“希望以灵活的配置、友好的门槛、优质的体验，推动用户的美好出行”，可以说是一句不提车企的句子，但每一句话都是为车企准备的。
承星平台的灵活适配，也代表了大疆整体汽车战略的灵活性。
如今，虽然所有主机厂都在打一场智能军备竞赛，但不同车企之间，甚至同一家车企的不同车型之间，对智能驾驶的需求是不同的。
当涉及到产品定义、**间隔，甚至智能驾驶团队的内部声音时，会出现以下情况：部分车企对智能驾驶非常重视，需要从车型规划初期就开放资源，与内部智能驾驶团队或外部Tier1合作伙伴一起规划功能定义和车辆安全现阶段，部分车企只需要实现智能驾驶功能的交付，功能的集成、优化、升级都是后事之说。
谢于阗将这种情况比作金字塔，“智能驾驶的格局尚未确定，金字塔的各个位置都有需求。 只不过，越往上走，主机厂越想提供足够强大、体验流畅的智能驾驶系统，就越会参与到“灵魂理论”中。 ”
谢天地表示，大疆有能力服务金字塔内各个位置的车企或车型。
诚星平台的9V解决方案可以提供城市导航辅助功能。
但能力是一回事，现实是另一回事。
从已经量产的车型来看，承兴平台对金字塔中底车型的适应性已经得到证明。
在大疆获得的20多款机型中，这种需求可能也占了相当大的一部分，即：已经处于开发周期且需要智能驾驶功能支持的车型，或已经上市且仍处于销售周期但中期改款需要智能驾驶功能支持的车型。
但无论是宝骏奇异威EV、宝骏悦眼、宝骏云朵还是ICAR 03，都更多依靠自家车型的定位和**来保证自己基础板块的销量，而智能驾驶功能只是锦上添花的卖点。
大疆汽车也缺乏像M7和小鹏G6这样的热门车型，后者将智能驾驶作为其核心卖点之一，以扩大其品牌知名度。
但以智能驾驶为核心卖点之一的产品，需要“进城、开城”。 虽然程兴平台现在可以提供城市记忆导航功能，可以应对包括城市道路、城市快速匝道、无车道线路在内的各种场景，但依然是自行车功能，路线只能存储在车侧。
如果想提供一个真正的全国可以开通的城市NOA，DJI Automotive不是无法提供（80tops+9V方案），但这会涉及到灵魂理论的问题：后续功能的迭代优化由哪个团队负责？是否有必要将最佳业务（DJI Automotive）纳入数据闭环？
宝骏的内存试点功能已经上线进行内测。
以上所有问题都不是由平台或DJI本身决定的。
换言之，虽然项目定点数量激增，但大疆车辆在和平时期仍需做好防患备备。 随着智能驾驶功能的普及，无论是否自主研发，主机厂对智能驾驶系统的需求也将从追求锦上添花转向追求体验导向的必备功能。
届时，大疆汽车等智能驾驶解决方案提供商将需要与主机厂就“灵魂”所有权进行谈判。
和智能驾驶系统的竞争也将从谁交付得更快、谁的竞争转变为智能驾驶系统全方位服务的竞争（功能迭代升级、智能系统的账户系统等）。