最近，我和几个朋友聊天，说到一种情况，他们都很惊讶：
根据**，丰田 2023 财年的净利润可能增长多达 61% 至 39万亿日元，换算成**万元差不多超过1900亿元！
换句话说，它可能更直观：
现在，说到汽车，很多人可能会想到特斯拉。
我有个朋友最近去取Model Y，拍了一张车主排队办理取车手续的照片。
据他估计，整个现场至少有三四百人！
让大家没想到的是，火的却是特斯拉，更赚钱的是丰田。
丰田的盈利能力已经超过了特斯拉！
利润规模是特斯拉的5倍！
而且，在我们的印象中，丰田、本田，这些日系车似乎并不好。
连日来，广汽本田成立25年来首次面临裁员，规模据说是900人。
今年7月，广汽丰田宣布裁员1000人。
今年10月，日本三菱汽车在中国停产。
当需要公开数据时，我发现：
原来，人们在低沉的声音中发财
据可靠数据显示，丰田2024年4-9月（2024财年上半年）营收为2198万亿日元，换算成近1元1万亿元，同比增长2412%。
净利润为259万亿日元，超过1290亿元，同比增长12111%，这已经超过了丰田去年的整个财年。
这是什么概念？
上半年，比亚迪、长安、上汽、理想、广汽、吉利、长城、奇瑞等10家国内龙头车企的净利润仅勉强约370亿元，不到丰田的1 3
难怪学者徐静波在朋友圈说，中国整个汽车制造业一年的净利润，还不及日本车企丰田。
这是现实的，也是令人心痛的。
在大多数人的心目中，丰田似乎正在衰落。
但放眼世界，丰田卖得非常好。
以今年10月份的销售数据为例。
丰田子公司生产103辆6万辆，同比增长12%，销售97万辆，同比增长56%，产销量创历史新高。
除了本地市场，丰田在欧美市场也畅销。
今年4-9月，丰田在北美、欧洲、印度的销量分别增长了9%、7%和24%。
丰田设定了本财年1,140万辆的销售目标，没有实现目标的压力。
丰田的工厂遍布全球，这也带来了强大的市场能力。
丰田看似在全世界都蒸蒸日上，但在中国确实有点难以忍受。
同样是丰田的财报数据，同期，丰田在中国市场仅**034%，投资收益下降327%。
根据中国乘用车协会的数据，今年前9个月，中国乘用车销量同比增长6%8%，相比之下可以看出丰田在中国的衰落。
而且，在零售销量排行榜上，广汽丰田没有进入前5名，一汽丰田仅排名第8位。
而且，这两家公司合计的市场份额仅为比亚迪的65%左右。
用丰田副总裁兼首席财务官宫崎阳一的话来说，“中国汽车市场竞争非常激烈”，丰田将“努力保持在中国的市场份额”。
由此可见，丰田已经没有了在中国扩张版图的奢侈，努力维护才是最大的目标。
此外，其实更可悲的是日本日产。
日产10月份在中国的销量下降了17%5%，已连续5个月下跌。
如果要说丰田等日系车在中国混得不好，其实是完全正确的。
丰田在不同市场的收入比较。
丰田在中国，沦落到这一步，最大也是最直接的原因是：
新能源汽车。
据统计，今年以来，我国新能源汽车累计零售销量已达673辆6.0万辆，同比增长34%。
目前，我国新能源汽车市场渗透率在30%左右。
放眼全球，今年上半年，汽车销量大幅下滑6%，但新能源汽车却逆势增长66%。
形势比人强，丰田也知道新能源是未来。
然而，有了丰田这样的庞然大物，这艘船很难掉头。
同时，丰田也有信条：“丰田和最好的生意是血缘关系。 ”
如果全部投入新能源，很多合作多年的最优秀的商人可能会死去。
即便如此，丰田其实也在布局新能源。
一方面，众所周知，丰田首先押注氢燃料电池汽车，但这项技术尚未成熟，无法大规模商业化。
另一方面，丰田的布局中也有固态电池。
在产销方面，丰田也有很多想法。
丰田本财年上半年新能源汽车全球销量为182辆6万台，同比增长38台1%。
丰田还计划到2024年推出续航里程10公里的全固态电池。
丰田氢燃料汽车。
与丰田的慢速相比，国内新能源汽车制造商确实如竹子。
近年来，国内新能源汽车已占全球市场份额的55%。
此外，中国新能源汽车在电池、材料、设计、制造等诸多方面都取得了世界领先优势。
但是，与此同时，也有一点尴尬：
亏本卖车是中国大多数新能源厂商的日常工作。
据说，即便是“遥遥领先”，每买一辆车，就亏2万元。
2024年，新能源品牌66%的4S店也出现了亏损。
在残酷的市场中，生存是第一位的。
在过去的几年里，无数企业可能已经真正明白了这句话的分量。
目前尚不清楚谁将赢得未来。