就在日前，国外多家争相报道比亚迪计划在欧洲建厂，对工厂的投资可能达到数十亿欧元，而这还是中国汽车品牌在欧洲建的第一家乘用车工厂！从进展来看，比亚迪目前正处于与匈牙利谈判的最后阶段，这几乎是板上钉钉的事情。
有趣的是，比亚迪之所以选择匈牙利，不仅在地理上东与罗马尼亚接壤，西与奥地利接壤，南与塞尔维亚、克罗地亚和斯洛文尼亚接壤，北与斯洛伐克、乌克兰接壤，几乎处于欧洲大陆的中心，而且在“一带一路”项目中还有匈牙利-塞尔维亚铁路， 而且交通可谓十分便利。更重要的是，比亚迪实际上在2024年在匈牙利布局了一家电动巴士工厂，积累了一些优势。
我们也知道，在当地市场必须有足够的需求，让汽车制造商建厂进行本地生产，然后以较低的生产成本回馈给消费者，否则，建厂成本将难以收回。 另一方面，如果市场需求不足以支撑工厂建设，出口对外仍是比亚迪最具性价比的方式，毕竟比亚迪此前已与招商局签订了四艘9400个车位的双燃料汽车滚装船，以应对海外市场的需求。
比亚迪在匈牙利建厂的举动，也让那些欧洲老牌品牌在一定程度上感受到了压力，甚至有人评论说，比亚迪的计划是称霸欧洲新能源汽车产业！从数据来看，比亚迪目前在欧洲拥有170家汽车展厅，较9月份增加了30家，可谓是天马行空。
当然，我们也知道，比亚迪并没有针对任何人，毕竟比亚迪在巴西建的工厂其实是一个大型的生产基地综合体，包括一个专门生产磷酸铁锂电池材料的加工厂，新能源车型计划年产能可达15万辆，总投资30亿雷亚尔， 折合人民币约45亿元;另一方面，比亚迪泰国生产基地计划明年投产，年产能为15万辆。
话虽如此，比亚迪品牌能否继续畅销，其车型的实力当然是关键。 比如在国内市场月销量超过3万辆的比亚迪元加，在海外更名为ATTO 3后，直接涨到了3.8万欧元，折合了约26万元，但凭借Euro NCAP五星安全成绩，多少消费者在排队购买，成为以色列新能源汽车销量冠军， 泰国、新西兰等市场，其他国家则有电子平台30技术作为信心车型，销量明显可圈可点。
目前，比亚迪的车型已经进入了58个海外国家和地区，包括德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等，海外销量累计超过20万辆，再看去年中国汽车对欧洲的出口增长了204%，对北美的出口增长了100%以上，这说明比亚迪目前的成功只是一个开始。 随着比亚迪率先开拓海外高端市场，中国品牌也将提升到一个新的高度。