与欧洲市场频频受阻的新能源汽车不同，中国的新能源汽车逐渐赢得了中东国家的青睐。
中东资本再度与中国新能源车企合作！
近日，蔚来汽车正式宣布，已获得阿布扎比投资机构CYVN的22亿美元（约合人民币150亿元）战略融资。
图源：蔚来汽车官方微信截图。
这是CYVN今年第二次投资蔚来汽车。 今年7月，CYVN通过定向增发和旧股转让等方式，完成了对蔚来汽车约11亿美元（约合人民币75亿元）的战略投资。 两笔投资金额已达33亿美元（约合人民币225亿元）。
事实上，蔚来并不是第一家与中东资本合作的新能源汽车公司。 据深圳介绍，国内主流新能源汽车企业基本在中东市场有布局，或有未来在中东布局的计划。
据不完全统计，今年以来，蔚来、高河汽车、宾利汽车、Pony.ai 等新能源汽车产业链汽车陆续获得中东资本的关注。
今年6月，沙特阿拉伯投资部还与华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，成立一家合资企业，开发、制造和销售汽车。 同样在6月，前途汽车母公司长城华冠宣布，已与约旦最大的民营企业Manaseer签署合作协议，在约旦共同成立合资公司，实现前途汽车前途K50、K20、K25的国产化，服务中东和北非市场。
8月14日，新能源汽车制造商恒大汽车宣布，已获得总部位于阿联酋迪拜的牛顿集团约5亿美元的战略投资。
有意思的是，中国新能源汽车企业出海的国家太多了，而以色列是中国新能源汽车销量唯一能排名第一的发达国家。 因为与燃油车不同，新能源汽车只需要电力，消除了从竞争对手那里购买石油的摩擦，在一定程度上增加了以色列对新能源汽车的需求。
根据以色列汽车进口商协会的数据，今年上半年，以色列最畅销的新能源汽车品牌是比亚迪，占以色列的33家6%的新能源汽车市场份额同比增长近6倍。 中国新能源品牌在以色列的整体市场份额也从去年的50%提升至60%。
然而，在中东资本密集、中国新能源汽车企业合作的当下，欧美已经开始“排外”。
今年9月，欧盟委员会官网披露，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会第四次“国情咨文”中表示，欧盟委员会将对从中国进口的电动汽车展开反补贴调查。 反补贴税调查必须在启动后13个月内实施。 临时措施必须在9个月内实施，如果法律允许，最终措施将在接下来的4个月内实施。
同样在9月，法国**宣布将从2024年1月起对新能源汽车实施新的现金补贴。 此前，它表示“希望将中国制造的电动汽车从补贴中剔除”，并确定法国最受欢迎的三款电动汽车——达契亚春天、特斯拉Model 3和MG4——将没有资格获得补贴，而这三款电动车型都是中国制造的。
此外，不久前，美国**出台了关于新能源汽车补贴的新规定，这将进一步减少有资格获得美国联邦电动汽车税收抵免的电动汽车数量，同时将中国企业排除在外。
欧美的“排外”行为在一定程度上导致了中国新能源汽车企业出海的阻挠，这显然是一种“害人不利、对自己不利”的行为。
在此背景下，中东或将成为中国新能源汽车产业链走向海外的另一条赛道，而在中国、欧美等地如今也逐渐进入市场存量，中东地区已成为少有的具有增量发展潜力的地区。
值得注意的是，中东地区天气炎热，夏季气温高达五六十度，因此对新能源汽车的散热会提出更高的要求。
就铁芯而言，铁芯是热的不良导体，自身加热后，如果热传导困难，铁芯各部位的温升就会不均匀，内部温度高，外部温度低，在热胀冷缩的情况下容易造成铁芯开裂。 因此，磁芯可以辅以磁路设计进行散热，如中间开气隙、通孔通风或液冷等。
通常，散热与体积是矛盾的，体积小，散热能力差，福州大学磁性元件专家陈伟教授曾表示，在大功率下，有时甚至需要牺牲体积才能达到更好的散热效果。
当然，不仅是铁芯，导线和电感变压器也需要优化工艺，以提高散热性能。 电感变压器产业链企业在布局中东市场的同时，要提高相关产品的散热水平，把产品做优做强，更好地参与国际竞争。
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