近几个月来，国内汽车市场整体格局发生了巨大变化，其中之一就是头部自主品牌越来越强，将许多此前实力雄厚的合资品牌挤出了销量榜首，比亚迪、奇瑞、长安就是典型的代表。 刚刚过去的11月，奇瑞汽车在批发销售方面无疑让众多小伙伴大开眼界，一个看起来更加“诡异”的局面也出现了。
据乘联销量统计，奇瑞汽车11月批发销量为20辆3万辆，仅次于比亚迪，超过多个领先的自主品牌和合资品牌，从批发销量来看，奇瑞的势头还是相当迅猛的。 如果这些批发销售全部或大部分转化为零售销售，那么奇瑞汽车在国内市场将真正强大。
然而，情况似乎并非如此，因为乘用车协会也同时公布了11月车企在国内市场的零售销量，奇瑞汽车的零售销量为94万辆，在国内车企中排名第六。 虽然奇瑞汽车的绝对销量和排名都比较高，但对比是20批发销量30000台，差价达到10台9万台，这个缺口甚至比零售销量本身还要大，在国内市场肯定有些“不正常”。
所以对于大多数国内车企来说，批发销量和零售销量相差这么大的结果只有一个，那就是厂家在仓库上恶意向经销商施压。 也就是说，厂家为了在销售数据上好看，或者为了及时回笼资金，强行将汽车批发给经销商，而经销商根本消化不了那么多新车，所以大量的新车作为库存压在经销商身上，所以批发销量和零售额之间会有非常大的差异。
那么奇瑞是这样吗？
事实上，奇瑞和很多国产汽车品牌确实和国家不一样，如果说其他自主品牌都在国内市场“内卷”，那么奇瑞汽车其实早就开拓了海外市场，在海外市场已经取得了非常不错的市场表现。 甚至可以说，奇瑞汽车海外产品的销量在一些月份就超过了国内零售额，所以奇瑞汽车目前的批发销售结构是海外销售+国内零售。 由于乘用车协会的零售销售统计数据口径仅针对国内市场，因此奇瑞汽车11月在中国的零售销售数据看起来并不那么强劲。
奇瑞汽车11月出口量尚未公布，但从上个月的出口数据来看，可以说存在一些问题。 10月份，有机构表示，奇瑞汽车的月度出口量接近13万辆，这是一个相当高的出口水平，甚至超过了10相差 90,000 个单位。 可能是奇瑞汽车11月的出口量相对环比有所下降，但出口量可能还是比较高的，所以奇瑞汽车11月10日9万台的批发和零售额之间的差额基本上是出口。
在过去的几年里，奇瑞汽车面向海外市场推出了多款车型，在南美等海外市场取得了良好的市场表现。 如今，随着品牌影响力的不断提升，奇瑞汽车的海外销售业绩越来越好，月出口量超过10万辆，就是一个典型的例子。