作者丨左茂轩.
编辑丨张明妍.
来源丨资料图谱
中国汽车市场表现持续向好，超出预期。
12月11日，中汽协（以下简称“中汽协”）发布数据显示，11月汽车产销309辆3.0万辆和297万辆，同比增长294% 和 274%。
今年1-11月，汽车产销2711辆10,000 和 2,6938.0万辆，同比分别增长10%和10%8%。
11月，汽车市场持续火热，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放。 同月，汽车产销环比、同比均增长，乘用车继续保持良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口领跑行业增长。
随着政策效应的不断涌现，各地车展和一流活动不断发力，再加上企业最后一个月的最后冲刺，预计12月汽车市场将继续向好，年底“翘曲”的现象将再现。 汽车产销有望创下全年历史新高，超预期实现全年目标。 12月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示。
此前，中国汽车产销规模最高的是在2024年，当时汽车产销完成2901540,000 和 2887890,000辆。
结合近几个月汽车市场走势和年底“提尾”现象，2024年中国汽车全年产销规模创历史新高毫无悬念。
如果12月汽车产销规模继续保持在300万辆左右的水平，今年我国汽车产销有望突破3000万辆大关。
但需要指出的是，我国汽车产销规模突破3000万辆大关，这与近年来我国汽车出口的持续增长密不可分。 2024年汽车出口量约为100万辆，今年有望首次突破500万辆。
也就是说，国内汽车市场尚未恢复到历史峰值，海外市场是当前中国汽车市场增长的重要驱动力。
自主品牌占比近60%
11月，乘用车产销达到270辆50,000 和 26040,000辆，环比增长7%6% 和 47%，同比增长256% 和 253%。月度快速增长的原因，一方面受到年底尾部因素的影响，另一方面受到去年同期低基数的影响。 1-11月，乘用车产销2344辆10,000 和 23272.0万辆，同比分别增长8%和9%3%。
虽然乘用车市场一直保持着较快的增长速度，但由于新能源汽车加速替代燃油车，近两年行业内的格局不断调整。
11月，中国品牌乘用车市场占有率达到597%，中国品牌的市场占有率已经接近6%，而且市场占有率还在不断提高。
今年前11个月，中国品牌乘用车销量为1297辆80,000台，同比增长23台8%，市场占有率达到558%，比去年同期增加6个6个百分点，增速远高于**。
今年，中国品牌乘用车市场占有率首次突破50%（2024年市场占有率为49%）。9%），并将超过55%。
从目前的趋势来看，明年中国品牌乘用车的月度市场份额有望超过60%。
相比之下，此前在中国市场取得良好发展的德系和日系整车厂的市场份额近两年持续下滑。
根据乘用车协会公布的数据，今年11月，乘用车企业批发销量前三名被中国品牌占据，即比亚迪、奇瑞和吉利，中国品牌占据了前10名中的7个。
虽然连续多年位居榜首的一汽大众、上汽大众、上汽通用仍位居前10，但排名却比之前大幅下滑。 前10名中没有一家日本汽车制造商。
在中国市场加速新能源转型的过程中，合资品牌目前面临着巨大的市场压力。 结合目前各车企透露的新能源产品规划节奏，明年合资车企面临的形势可能比今年更严峻。
新能源汽车产销单月首次突破100万辆
11月，新能源汽车市场再创纪录，月产销量首次突破100万辆。
当月产销107辆40,000 和 10260,000辆，增长39辆2%和30%，市场份额为345%。
1-11月，新能源汽车产销842辆60,000 和 8304.0万辆，同比增长34%5% 和 367%，市场占有率30%8%。
此外，随着我国新能源汽车的普及，新能源汽车市场结构也在不断优化。
此前，在新能源汽车发展初期，我国新能源汽车市场曾呈现出“两大中小”的“哑铃”结构，即小型滑板车电动车和高端电动车两个市场率先发展，这与电池的成本和性能有关。 但今年以来，新能源汽车市场已经朝着更加成熟的“纺锤形”结构发展，在主流市场得到了更多消费者的认可。
今年前11个月，新能源乘用车中，受车型品种丰富、上市新车型数量较多、车型下滑等因素影响，A00级轿车同比大幅下降，其他级别销量同比均有不同程度增长。
目前，新能源汽车销量仍主要集中在A级车，累计销量为310辆6.0万辆，同比增长48% 与此同时，今年的B级和C级车也保持了高速增长。 新能源汽车市场各层车型占比更接近燃油车。
从不同新能源车型来看，1-11月，8万元及以下新能源乘用车销量同比呈现两位数下滑，8万元以上销量同比呈现正增长，其中3.5-40万元增幅最大。
目前，新能源销量仍主要集中在15-20万元区间，累计销量为25140,000台，同比增长57台1%。在这个**区间内，新能源汽车的销量和燃油车的销量已经相当接近。
目前，首款燃油车集中在10-15万元范围内。 整体来看，“油电同价”的竞争态势将持续，新能源汽车主流市场将成为新能源汽车进一步加速燃料汽车替代的主要细分市场。
明年，它可能会继续保持强劲的增长态势
尽管车市争夺战仍在继续，但今年中国车市有望创历史新高，远超行业预期。 对于明年汽车市场的走势，业内人士普遍看好。
乘用车联合会预计，2024年乘用车整体零售销量为2220万辆，较2024年增长3%。 如果俄罗斯出口继续强劲增长，考虑到430万辆乘用车出口的贡献，整体窄幅乘用车销量将达到2,650万辆，同比增长5%。
总体而言，新能源汽车将继续增长。
乘用车联合会对2024年新能源汽车市场增长相对看好。 新能源乘用车批发量预计达1100万辆，净增长230万辆，同比增长22%，渗透率40%，保持新能源乘用车强劲增长势头。
不过，乘联秘书长崔东树指出，2024年新能源汽车市场将面临一定的需求群体结构压力。
目前，出租车网约车市场规模接近暂时饱和，网约车带来的拥堵压力加大，收入明显下降。 网约车市场面临平台混杂、工作性价比下降等问题，正处于洗牌优化前夕; 单位电动汽车市场对纯电动汽车和插电式混合动力车型的需求逐渐趋于平稳。
在民营市场中，有购买限制的城市新能源占比下降，中小城市和县乡市场销售占比明显提升。 因此，在当前市场规模发展到一定水平的背景下，增速将放缓。 油电平价战略在当前市场中起到了顽强的支撑作用，但短期内相关企业的利润水平面临深重压力。
从行业效益来看，缺乏稳定现金流的企业难以持续增长。 不少新能源车企仍面临一定的亏损压力，亏损汽车销售规模难以持续扩大。
然而，由于碳酸锂的衰落和电池的衰落，石油转电的趋势仍在继续，战争将进一步持续。 燃油车市场的形势还比较艰难，对于合资车企来说，如何在保证现有燃油车能够实现一定利润的同时，加快我国新能源转型将是一个长期的问题。
sfc
本期编辑：江培培、习、谭雅涵。
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