了解车笛发布的一篇评论数据，一夜之间“激起舆愤”？
根据公布的数据，约有20款混动车型参与了严寒条件下纯电续航里程达标率的测试。 其中，比亚迪看上了8508耐力成就率排名第一。 华为与大力士联合打造的M7增程版为316、排名倒数第一。
随后，于承东对车皇的考验水平提出了质疑。 除了俞承东，国内汽车巨头ATO、长城汽车、吉利汽车都站出来表示质疑。 甚至特斯拉，也站出来发出“反击”：在行业标准之外进行的测试会误导公众。
特斯拉会在这个时候站出来发声，因为特斯拉过去经常遇到过操纵评论（不是本文中的第三方平台），以及抹黑的现象。 因此，他们趁机对这些评估机构进行了反击。
可以说，这一次大家对澈笛的测试结果都不是很满意，大概除了排名第一的比亚迪。 那么，已经有那么多的评价，那么多的水分，为什么过去没有这么大的风波，而这次车评却导致了那么多车企“围攻”呢？
很显然，这次澈笛的考验，直接“攻击”了更多车企的利益。 正如官方媒体所说，第三方的检测结果将直接影响消费者的购买行为。 尤其是对于像澈笛这样拥有大量粉丝的平台来说，在他们已经与用户建立了良好的信任基础的背景下，这次数据测试的影响不小。
只要说检测过程严格按照国家相关检测流程进行，得出了更权威的结论就足够了。 但关键是，几家大车企的高管们在测试中发现了漏洞，在可能严重损害利益的情况下，他们绝对不愿意放过对这个评估结果的“围攻”。 说白了——这伤害了大家的利益，他们不想幸福。
更何况，如果这次允许检测结果流传，就算他们用自己的实力打破了检测结果，下一次呢？下次呢？在一定程度上，这些车企也是在借此机会，避免未来道路的麻烦，让第三方检测机构知道，这些车企并不容易招惹。
而众多车企的“围攻”，意味着车帝的试水真的大吗？
就我个人而言，我没有这样的看法在车皇的第二次试炼直接引来了关注效应之后，这些质疑车皇的车企的效果还是不是很理想。 是第三方测试平台坚持缺陷，还是车企不愿意承认自己的缺点，就看每个人自己的想法了。 但是，有一点不容忽视，如果第三方测试平台占主导地位，即使目前的测试没有水分，也不一定意味着长期没有水分。
只要国家能够做好第三方检测的监管工作，那么随着一批第三方评估机构的出现，或许能够结束目前的风波。
最后，谁对谁错没有判断力。 我只看到两点：要稳扎稳打地试探这碗饭，就要保证公平。 其次，作为一个靠车企广告为生的平台，最好不要一下子得罪“车圈”。 也就是说，如果这件事让他们不敢得罪，那么未来还有评价数据吗？这就是我们在这次事件背后应该思考的问题。
对此，你觉得在这场风波中，是车企不愿意承认，还是平台的测试结果水汪汪的？随时发表评论，点赞并分享！