在最近结束的澈迪冬季测试中，特斯拉Model Y的测试结果令人震惊，续航达标率仅为3968%，在所有测试中排名垫底。 这引发了人们对特斯拉技术水平的质疑，一些人认为特斯拉在技术领域已被超越。 虽然特斯拉曾经是新能源汽车的领头羊，但冬季测试所揭示的问题表明，过去的辉煌并不代表未来的优势。
特斯拉曾经以其续航里程和快速充电技术而闻名，但最新的测试表明，特斯拉在续航里程方面已经明显落后。 几年前，特斯拉的续航里程几乎无与伦比，但今天，特斯拉无论是在标称续航里程还是实际测试方面都不如竞争对手。 这对一直被认为是电池寿命之王的特斯拉来说无疑是一个巨大的打击。
特斯拉曾经是快充领域的领导者，尤其是推出V3超级充电时，其技术优势显著。 然而，随着国内电动汽车品牌对700V和800V平台的普及，以及更多换电站的推广，特斯拉的快充优势逐渐减弱。 由此可见，技术竞争不仅体现在产品层面，更体现在基础设施和用户体验层面。
驾驶辅助是目前汽车技术领域的热门话题。 特斯拉曾被誉为辅助驾驶领域的领导者，但今天，一些人认为特斯拉的视觉解决方案无法与华为等公司相提并论。 这项技术的竞争也让特斯拉不再是唯一的选择，其他造车新势力的表现也逐渐受到市场关注。
在车载系统方面，特斯拉过去以其流畅丝滑的车载系统给人留下深刻印象。 近年来，一些新车企业以更快的技术迭代赢得了用户的青睐。 HarmonyOS座舱和领克08的魅族车载机等新系统在功能和易用性方面取得了显著优势，进一步削弱了特斯拉在技术体验方面的领先地位。
特斯拉最新发布的Model 3和Y也遭到了一些质疑。 取消转向杆和雨刮杆并将它们集成到方向盘中可能看起来更具技术性，但它使简单的操作更加繁琐。 同时，取消雷达传感器而采用纯视觉方案，虽然节约了成本，但可靠性能否与激光雷达方案相媲美成为争议。 电机的快速下降和一体式铝制车身结构等变化也引起了人们的关注，以及是否为了节约成本而降低了车辆的整体质量
当然，特斯拉还是有自己独特的优势，尤其是在成本控制和利润率方面。 其每辆车的利润接近10,000美元，这使得特斯拉在吸引资金的能力方面仍然保持着可怕的竞争力。 这些优势能否直接与消费者挂钩，尤其是在中国市场，仍然是一个需要慎重考虑的问题。 特斯拉11月销量创下近一年来最大降幅，表明调整可能不足以保持其在中国市场的领先地位。
Chedi的冬季测试揭示了特斯拉在技术上的短板。 过去的领导地位并不代表未来的成功，特斯拉必须面对来自国内外竞争对手的技术挑战。 在这个竞争激烈的新能源汽车市场中，只有不断创新和技术水平的提高，才能保持市场占有率和用户满意度。 对于特斯拉来说，这可能是一个新的转折点，需要更加重视技术研发和产品优化，以适应市场变化。