中国公司比亚迪正面临20亿美元的订单损失。
在印度发声后：我们不从中国企业购买电动汽车，我们应该关注比亚迪订单流失的问题。 造成这种局面的根本原因是印度打算依赖美国的捐款。
公开资料显示，美国已捐赠39亿美元。 美国高层表示，这是他们和印度为应对印度脱碳挑战而共同努力的结果。 在美国捐款的支持下，印度发出了这样的信息，那么中国企业会失去一个价值20亿美元的印度电动汽车市场吗？
不一定。 印度**对美国评价过高39亿美元的捐款，在美国的计划中，这3这9亿美元的捐款不是直接补贴，而是通过订单进行转换。 也就是说，当印度当地在美国购买电动公交车的订单时，他们可以获得39亿美元的救济。 然而，印度本身也因自己的开支而受到批评，美国汽车公司可能不同意支付少量资金。
此时，他们也将在比亚迪的采购订单上陷入僵局。 此外，他们的电动巴士**不如比亚迪划算，比亚迪 39亿美元的捐款可能会让印度付出更多的代价。 到时候，他们陷入僵局，很可能会再次打到比亚迪的头上。
同时，印度要想在短时间内完成电动公交车的短缺，完全不能依靠美国车企提供订单。 据相关资料显示，据称有1个在印度，有20,000辆电动公交车，实际上只有2,435辆汽车在路上行驶。 而自电动汽车制造项目启动以来，他们的国产产能仅占125、要填补这么大的空白，他们只能寻求不止一个**业务。
而比亚迪则是一个更合适的对象。 最重要的是，在电动公交车的实施上，莫迪还想提高当地的制造能力，而比亚迪正是有意愿的。 只是被印度拒绝了。 这等于说，无论是产能还是投资计划，比亚迪都比美国车企更有诚意。 因此，不走到最后一步，印度不想购买中国电动汽车的局面就无法最终确定，20亿美元的订单很可能最终落在比亚迪的头上。
退后10,000步，即使失去20亿美元的订单也不完全是一件坏事。
要知道，印度和比亚迪那笔20亿美元的订单，一开始就很好，他们不愿意全额付款甚至没有 80 美元。 相反，他们只愿意出资一小部分，与印度公司做生意，结果是大家都知道的。 如果20亿美元的订单真的交付，竹篓很可能空了。 即使情况并非如此，将来要收回资金也不容易。
从个人角度来看，这次有美国捐款也是一件好事，现在是印度看看这个补贴是否可靠的时候了。 当他们回头去找比亚迪时，他们自然能够放下身躯，给予更高的保证金。
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