澈笛冬测引发的第一次风波还在继续，很多人还在争论，澈笛的测试是否科学，是否符合真实的汽车场景，还有一些粉丝还在抓着一些小细节，认为澈笛已经充电了。
要我说的话，可以放在充电什么的，你就知道，澈笛至少在这次冬季测试中再次证明了这一点。 什么新能源，到了北方地区极寒的天气，就不是很靠谱，还是老老实实买燃油车。
有人说零下40度太极端了，我发了前年的温度预报。 黑龙江多地城市已达到零下40度的低温，今年12月15日上午，华北大部地区结冰，内蒙古东北部、黑龙江北部地区甚至出现了零下40度以下的极寒天气。 这个温度不是高不可攀的，也不是很多条形图说的，只有南极和北极才有的低温，要不要在地图上列出东部三省、内蒙古等地区？不要把糟糕的考试成绩归咎于考试环境***
零下20度在北方的冬天很常见，让我们看看这些新能源汽车的表现如何
对于许多插电式混合动力（增程式）车型，纯电动续航里程实现率仅为30%以上。
续航里程达标率超过50%的纯电动车只有5款，其他全部低于50%，很多车型的纯电动达标率只有30%以上。
有人想说，在冬季气温较低的情况下，燃油车的油耗也会增加，是啊，是啊，是啊，但我还是想强调，第一点就是在这种极寒情况下燃油车的能耗增加，没有新能源车型那么离谱。 第二点是，经过几百年的发展，燃油车在极寒环境下的稳定性远远超过新能源，你看这个冬季测试，有多少车型掉了链条，要么是发动机故障，要么是空调不发热。 第三点，燃油车能量补充的便利性远优于新能源，加油站3分钟满血复活，新能源找充电桩，找到充电桩后，充电功率也受到影响，天气这么冷，就得到处找充电桩，为了省一点电， 空调不敢开，你累了吗？
那个纯电动买不到，我可以买插电式混合动力，买增程，对吧？可以买到，但是看完增程器和插电式混合动力车型后，在极寒条件下，纯电动续航里程减半，耗电量的油耗急剧增加，我认为，这些车型的价值比燃油车还高，而且没有体现出来， 也就是说，你买了一辆燃油车，体验不一定比你多上万，插电式混合动力在增程上带来的体验很差。当然，一年有四个季节，不仅是冬季，其他季节还有插电式混合动力车型和增程车型，与燃油车相比还是有明显优势的，但对我来说，我觉得它的价值感已经减弱了。
对于北方地区的用户来说，我还是认为燃油车目前可能还是最安全的选择，至少在固态电池量产之前，我还是坚持这个观点。 液态锂离子电池的特性，再好的热管理系统，都吹上了天，还是难以弥补，新能源汽车还是更适合南方地区的用户。