11月，销量刚刚发布，轿车市场，海鸥以40594辆保持销量第一的位置，特斯拉Model Y在SUV市场依旧表现稳健，销量为49877辆，妥妥的销量王者。
不过，MPV市场却发生了细微的变化，原本稳居榜首的别克GL8再次被拉下，腾势D9 DM-i成功夺冠，11月销量为9739辆。
我之所以说“再来一次”，是因为在年中的6月，腾势D9也打了一场翻车战，销量突破万台，当月成功登顶。 时至今日，即使别克GL8全系有6000元的折扣，依旧无法击败腾势D9，关键是腾势D9 DM-i的起售价高达34起价98万元，而别克GL8只有22元69万元，比腾势D9便宜了10万多元，但还是卖得不好，打破了“没有卖不出去的车，只有价格到位”的行业规律。
问题是**？
仔细一看，相信不难发现，轿车、SUV和MPV的销售榜单都是新能源汽车，而腾势DM-I的诞生恰逢其时，以经济环保、省钱、高科技配置满足消费者需求，相比之下，别克GL8就少了几分意义。
与两者的入门级车型相比，别克 GL8 2023 商务豪华版售价为 2529万元，配备2台0t发动机，最大功率174kW;腾势D9 Premium的价格为3498万元，虽然配备15T发动机，但加上电机，总功率达到221千瓦，功率不逊色于别克GL8。
关键是腾势D9作为一款新能源汽车，有其先天的优势，比如车内静音性好，对此，笔者身边的很多朋友都分享道：开完新能源汽车，就没有回头路了。 对于MPV来说，大部分都是用于商务接待，而此时对汽车的最高要求就是乘坐舒适，包括空间大、内饰安静等，而腾势D9恰恰具备这样的优势。
另一个例子是技术智能对旅行的贡献。 过去，在别克GL8建立的王朝下，MPV除了空间大、宽敞舒适之外，没有其他亮点，而如今腾势D9诞生了，其科技智能配置为大家打开了一片新天地，大家都会想——原来MPV还是可以这样玩的。 第二排有一个单独的显示屏，因此您可以躺下看电视触摸控制屏，无需弯腰即可控制座椅;还有车载冰箱和储物箱，冬天有热水，夏天有冷饮，简直太好吃了。
且不说腾势D9作为插电式混合动力汽车的省油优势，大大降低了日常通勤和长途出行的用电成本，还能享受绿牌免税、无限次出行等多项“特权”。
最后，在配置方面，腾势D9虽然有点贵，但是在入口处却是装备精良的。 标配L2级辅助驾驶，而别克GL8你想买的高配置，**直接升至4179万元，所以配置乞丐也是别克GL8的一大短板。
写在最后
综上所述，腾势D9虽然起步价高，但配置丰富，乘坐更舒适，燃油经济性高，而别克GL8暴露了乞丐和油耗高的缺点，当然腾势D9并不完美，别克GL8也不是一无是处，但别克也是百年老车品牌， 它的技术和品牌知名度，并不全都输给了腾势，但在新能源的洪流下，别克却有些逊色。
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