上汽通用数据显示，别克Micro Blue 61月交付量突破1万辆，创下单月销量纪录。 对于一个合资品牌的电动车来说，这样的成绩尤为难得。
别克寄予厚望的别克E5和E4表现相对惨淡，11月分别售出1221辆和179辆。
其中，别克E5也是别克新能源的拳头产品，在上市初期，这款车的最高月销量接近5000辆。 然而，仅仅过去了大约2个月，月销量就直接下降到1000多台。
如果看产品功率，别克E5的性价比非常高。 尤其是别克伊莱克莱克特拉E5先锋版不久前推出后，就已经20岁了起拍价89万元进一步下调至1699万元。
该车型诞生于奥特侬平台，定位为中大型SUV，轴距2954mm，31个储物空间，后备箱空间最大可扩展至1658升，30英寸曲面6K屏幕，依旧颇为香气。
你以为就这样结束了吗？ 别克E5**有进一步探索的可能！ 车长看到，在工信部的新车报告目录中，别克E5磷酸铁锂版的信息悄然出现。
* 别克E5的外观基本延续了现款车型的设计，依旧是纯电动大型五座中大型SUV。 尺寸方面，新车长宽高分别为4892 1905 1684毫米，轴距为2954毫米。
从申报的细节来看，新车配备了前置摄像头和后视镜摄像头，因此应该具有360全景图像。
同时，新车还配备了全景天窗，提供20英寸低滚动阻力轮毂。
如果要说新车和现在的车型最大的区别，就是动力电池部分。 新款别克E5搭载了武汉佛迪电池生产的磷酸铁锂电池，具体电池容量尚未公布，预计维持在545km-620km。 也就是说，通用和比亚迪合作的电芯已经更换，但电池包组装制造商是武汉分公司的上汽通用，这是自家的奥能，所以安全性还是***
更换电池后，新车的整备质量也相应增加，从三元锂电池的2125kg和2210kg增加到2175kg和2225kg。
目前，在售的别克E5的6款车型（包括先锋版）均搭载了上汽集团生产的68辆4kWh三元锂电池，而这次的磷酸铁锂版本，其价格可能会进一步降低。
据一些数据显示，市场上三元锂电池的成本约为850-1000元千瓦时至68元以4kwh的容量计算，成本约为58-6.8万元之间。 磷酸铁锂电池目前在580-600元千瓦时左右，也是68元以4kwh的容量计算，成本约为396-4.在10000元之间，与三元锂电池相比，至少可以节省20000元左右的成本。
如果真的能把更换磷酸铁锂电池节省下来的成本用在全价车上，那它就立于不败之地了，毕竟谁能拒绝15万别克E5呢？