据西班牙《国家报》12月8日报道，欧盟和美国在电动汽车领域对抗中国的努力没有效果，至少目前是这样。 中国机车不仅保持了优势，而且通过强大的国内市场和向欧洲等其他地区的扩张进一步加强了优势。 例如，根据法国外贸银行（Natixis）的一项研究，中国已经占全球电动汽车出口的41%。 这比大流行之前的整个2024年高出20个百分点。
这种增长不仅归功于中国公司，也归功于在中国生产的欧美汽车公司，如特斯拉。 这家由美国科技大亨埃隆·马斯克（Elon Musk）拥有的公司从其上海工厂出口大量汽车。 从销量来看，中国品牌占全球插电式汽车注册量的52%，包括电动汽车和插电式混合动力汽车，共计700万辆。 根据上述研究，欧洲品牌远远落后，不到300万辆，但高于美国品牌（略高于200万辆）。
在增长最快的中国企业中，比亚迪是今年登陆西班牙的品牌，并在10月创下了纪录：全球首次在单月内销售超过30万辆插电式汽车。 最畅销车型为在亚洲销售的比亚迪宋（插电式混合动力车）和比亚迪元加（电动）。
在本周的中欧峰会召开前两个多月，布鲁塞尔对中国制造的电动汽车展开了反补贴调查。 对此，中国第一人表示，中国的工业发展不是靠补贴驱动的。
如果说中国在电动汽车市场具有明显的优势，那么在电池价值链上，这种优势将变得更加明显。 2023 年 1 月至 9 月，中国企业生产了全球 63% 的电动汽车电池，其中宁德时代是最大的生产商：占市场份额的 37%。 紧随其后的是比亚迪（它不仅是一家汽车制造商，还生产自己的电池和零部件）和韩国的LG新能源。 最值得注意的是，中国正在加速占领电池市场，自 2020 年以来市场份额为 35%，因此其在该领域的权重在短短三年内几乎翻了一番。 这是在欧洲试图吸引电池生产项目的时候发生的。
中国不仅生产2 3个电池，而且其在原材料上的主导地位也是显而易见的。 根据法国外贸银行的一份报告，到2024年，中国将在电池关键材料的精炼中占有非常高的份额：71%的锰、67%的钴、54%的锂和39%的镍。 （韩超编译）
9月8日，德国慕尼黑的人们在车展上参观了比亚迪汽车。 （美联社）。