**：雪豹金融社（ID：xuebaocaijingshe）作者：韩星。
为了渲染和凸显小米汽车的高端定位，雷军做足了功课，整个发布会字里行间透露出一个信息：小米汽车不便宜。
为了证明这款不便宜的车物有所值，雷军花了整整3个小时向外界公开兜售小米汽车的核心卖点，同时还不忘吐槽自己的朋友。
小米手机以性价比优势奋起直追。 如今面对更加困难的局面，雷军是会“飘”，还是会再次发挥预期管理大师的优势，反其道而行之？
12月28日，在提前公布、充满悬念的新闻发布会上，雷军毫不客气地将小米汽车与豪华保时捷和高科技特斯拉两家最具标志性的汽车公司进行了对标。
雷军在发布会前的表现可谓是平淡无奇。 12月27日，雷军在多个城市撤下户外大屏广告牌，并连续发出多条微博，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等新能源汽车产业的先行者致敬。 这还不够，必须特别加上“真诚”一词。
但在发布会上，一连串没有直接点名的朋友，全都被压垮了，“吐槽”。 “迟到是有好处的，而且我们的起点很高。 雷军说。 他为小米的第一款汽车投资了3,400名工程师和超过100亿美元的研发费用。
对于外界和潜在消费者的期望值的管理，雷军为教科书级的节目做出了贡献。 问题是，注定不会太便宜的小米Su7，有多少米迷能买得起呢？
雷军定下基调：小米车不便宜
为了渲染和凸显小米汽车的高端定位，雷军做了功课。
本次发布会的PPT可以说是豪华车的集合：特斯拉Model S、保时捷Taycan Turbo、宝马5系、奔驰EQS、Mai**都出现了，雷军在3个小时的演讲中也多次提到这些豪华品牌。
雷军表示，经过百年的发展，汽车的机械质量已经达到了非常高的水平，而保时捷就是最好的标杆。 进入新世纪以来，特斯拉率先打造移动智能终端。 “现在，小米认为，打造先进的移动智能空间是新世纪的核心命题。 ”
发布会前一天，有消息称，在近日的一次小米内部活动中，小米汽车副总裁、小米汽车北京总部政委俞立国透露，小米汽车部门目前有3700人，目标是打造一款可以与保时捷、特斯拉相媲美的梦想之车。
雷军在新闻发布会上肯定了这一定位。 “小米汽车设定的目标是与保时捷、特斯拉相媲美，打造新时代最好的梦想汽车，做好外观、易驾、舒适安全的移动智能空间。 ”
发布会的安排也与这一主题息息相关。 在第一个半小时里，雷军重点介绍了小米汽车的科技感;第二个半小时，雷军把全部精力都花在了讲解小米汽车的产品设计上。
这样一款高性能、高科技、生态的C级轿车，价格自然不便宜。 发布会前两天，雷军开始有意无意地为小米Su7接种疫苗，费用高昂。
在12月26日的一条微博新闻中，雷军回顾了小米3年的造车历程，并表示非常复杂，对自己和小米来说都是一个新的开始。 为此，小米聚集了数千名专家级人才，投入了数百亿元，努力了1000多天。
在回答网友提问时，雷军表示，小米汽车的定价尚未最终确定，“但su7确实有点贵，但请相信小米贵得有理有据。
在整个发布会上，雷军还频频指出“这辆车不便宜”。
例如，在介绍电池包技术时，雷军表示，小米汽车的电芯填充了165片气凝胶绝缘材料，非常坚固，非常昂贵。
在谈及续航时，雷军在工信部申报目录中并未提及成本相对较低的比亚迪磷酸铁锂电池，而是谈到了搭载宁德时代101度三元锂电池的SU7，市面上买得起这款电池的车，价格普遍在40万元以上。 因此，“每个人都不要再说 99万元，别说1490,000元”。
从一开始，雷军就一直在为小米汽车的高端定位奠定基础。 在去年出版的《小米创业思维》一书中，他总结自己身处两场“战斗”中，一场是高端手机的生死之战，另一场是小米汽车的最后一战。
而雷军也不想在上一战中再经历一场生死之战。
从小米成立之初，雷军就一直强调小米的科技属性和互联网思维，但以科技感从MIUI操作系统起家的小米，却被牢牢贴上了“极具性价比”的标签。
随后，雷军和小米花了3年多的时间，经过几代高端产品的尝试，直到2024年小米14发布，高端开始提升。
今年10月，雷军在小米内部提出了公司新的十年目标，即大规模投入底层核心技术，力争成为新一代全球硬科技领军企业。
趁着这场只谈技术、不谈产品、不定价的发布会，雷军想为小米汽车树立科技的“人性化设计”，一步到位。
每一句话都不提钱，每一句话都是钱
为了证明这款不便宜的车物有所值，雷军花了整整3个小时，向外界公开兜售小米汽车的核心卖点。
雷军曾透露，小米将在10年内投资100亿美元造车，其中100亿元将用于一期投资。
小米的100亿去哪儿了？雷军的答案是，科技+生态。 体现在电机、电池、大型压铸件、智能驾驶、智能座舱五个方面。
在介绍这五大核心技术的同时，顺便“吐槽”朋友也成为了标配动作。
雷军首先介绍了小米自主研发的电机，他认为电机是电动汽车的核心技术，直接决定了汽车的性能。 “BBA、保时捷等主流豪华品牌已经达到了16000转/分，特斯拉曾经是世界电机天花板，新款Model S Plaid售价近100万rpm，转速达到20000rpm。 ”
小米的 V6 和 V6S 电机达到 21,000 rpm，将安装在小米 SU7 的首批型号上。 雷军表示，一个月前朋友发布的22000转/分电机，其实在最大扭矩、最大功率、功率密度上，还是落后小米很多。
在电池方面，雷军表示，小米研发了全新的超级800V（伏）碳化硅高压平台，并特意强调小米的800V是“真正的800V”。
大多数朋友都声称是800V，但实际上他们达不到，有的超过500V就可以称为800V。 雷军表示，小米的最高电压达到了871V，“其他汽车制造商可能会说是900V或准900V。
2024年，特斯拉开启了一体化压铸时代。 以特斯拉为标杆的小米汽车，也开发了大型压铸技术。 发布会上，雷军展示了小米全栈自主研发的9100吨大型压铸集群，并声称小米是国内唯一一家同时拥有全栈自主研发大型压铸集群和自主研发合金材料的汽车制造商。
智能驾驶方面，雷军在去年8月公布了研发进展，一期总投资33亿元，后续再加投资47亿元。
在本次发布会上，他再次阐述了小米智能驾驶的最新进展。
小米采用与特斯拉相同的业界主流方案，BEV+Transformer+Occusive网络底层算法，并增加了变焦、矢量算法、道路模型等技术。
小米Su7的超分辨率占用网络技术可以将识别准确率降低到01米，“特斯拉可以做0。34米，国内朋友是02米”。
一位曾负责量产项目的头部智能驾驶公司员工告诉雪豹财经，与去年8月的自动驾驶**相比，小米自动驾驶在本次发布会上已经能够绕过纸箱和施工区域，而这种程度的进步，对于传统车企来说，还需要两到三年的时间才能做到。
但他也认为，小米现在发布的只是一个demo，**中呈现的也是比较基础的场景，比如斑马线避开行人。 自动驾驶第一梯队的无人驾驶汽车已经可以驶入拥挤的城中村。
雷军把智能座舱的介绍放在最后，他认为这是小米最强大、最令人期待的一环。
小米车机搭载了澎湃OS系统，可以实现手机与车机的无缝连接，小米生态的硬件产品也可以实现同账号与车机的免密连接。
苹果从未缺席过小米的发布会，这次也不例外。
雷军表示，对于那些没有购买过小米手机的用户来说，小米车对苹果设备的支持是最好的，不仅完全支持无线CarPlay，还基于airplay实现视频和音频的流动，甚至支持iPad后扩、控制空调、**和座椅。
苹果用户驾驶小米汽车，我认为他们可以有很好的体验。 ”
然而，资本市场对这次会议的反应并不热烈。 12月28日，港股恒生科技指数**34%，科技互联网概念股上涨，但小米**025%，“小米集团股价下跌”冲上微博热搜。
为“时代精英”造车，雷军飘飘然
面对雷军毫不留情的“安利”，米粉和购车团关注的焦点依然是小米首款车的定价。
发布会上，在近500个“米粉”的小组中，猜测**是最热闹的话题。 “现在我感觉19岁了90,000是不可能的。 “至少 299万。 “这不是你买得起的。 ”
在雷军微博下的留言中，也有很多高赞评论询问小米Su7的价格。 28日下午5点左右，微博前十热搜中有一半与小米有关，第二热度的是“小米汽车外观”，第四位是“小米汽车**”。
自从全力以赴造车以来，虽然产品一直笼罩在神秘的面纱中，但雷军从不犹豫地展现自己的决心，从不放过任何一个向外界传递信心的机会。
在规划小米的车企时，雷军乐观地预测，即使千万米粉中有1%愿意出单，也会给小米带来一个“梦幻般的开端”。
他还在他的传记中提出了一个三层的最终推论。
第一层是手机行业已经进入存量竞争的成熟阶段，而智能汽车正在成为下一个最大的风口，几乎所有消费电子领域的巨头都纷纷离开了布局，小米不做汽车将成为一家已经失去增长空间的传统企业。
第二层是智能电动汽车产业的终局。 雷军认为，15年或20年后，行业将进入成熟期，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额，即只进入全球前沿。
第五，年出货量超过1000万辆，意义重大。
最后的残局是小米如何赢得五张“终极门票”之一。 雷军表示，小米造车的决心和信心来自米粉，“我不想做太多，不想纠缠，我只在乎做一辆好车给米粉。
但时间已经过去了，而经常标杆豪车的汽车圈“暴发户”们，米粉还能爬得起高吗？雷军亲自坦言，“有点贵”的小米车，有多少用户愿意为它买单？
雷军曾在微博上发起一项民意调查，“你的第一辆车从小米买来的大概价格是多少？投票结果显示，选择10万元以下的人数最多，占比39%;选择10万至15万元的人数排名第二，约占27%。
发布会结束后，有稻米爱好者在社交**上发声，希望小米汽车能够达到极致的性价比，回馈给稻米爱好者。
毕竟，姗姗来迟的小米汽车将在红海面临激烈的竞争。
浦银国际在一份研究报告中预测，2024年，国内新能源乘用车销量将达到1119万辆，同比增长27%，增速低于365%，新能源汽车市场正在迅速饱和。
某车企销售部总监告诉雪豹财经，苏7两驱版售价预计“超过20万元”，四驱版可能比两驱版贵5万元左右。
天风分析师郭明錤此前，小米汽车售价不到30万元，预计2024年出货量为5.6万辆如果价格接近甚至低于25万元，则有出货空间。
目前，市场对小米汽车的定价预期一般在20万元至30万元之间。 在这个**系列中，有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、小鹏P7、智捷S7、极气001、蔚来ET5、宝马i3等，堪称强林。
小米手机以性价比优势奋起直追。 如今面对更加困难的局面，雷军是“飘”的？还是再次发挥“期望管理大师”的优势，反其道而行之：强调小米汽车不便宜，提高外界预期，最后在**公布时让市场大吃一惊？
在这个数字被揭露之前，没有人知道答案。
本文作者为Snow Leopard Finance Club，由企业家授权**。 如需**请联系微信***ID：xuebaocaijingshe）授权，未经授权，**必须进行调查。］