2024年车圈的热闹就不用重复了，车界大佬们也摒弃了过去躲在聚光灯后面的做法，开始在营销战线上冲锋陷阵，用一句又一句有争议的言论，试图将品牌和产品带出圈外。
我们还按照时间表为您盘点 2023 年那些令人印象深刻的大佬言论。
朱江明：我们已准备好满怀信心地打赢这场战斗
年初，特斯拉打响了2024年汽车“**战”的第一枪，国内车企或主动或被动地参与其中，飞跃也不例外。
1月19日，飞跃宣布C01将限制在5000元至30000元的补贴范围内，而这样的降价是基于1月份销量同比下降85%的基础92%，下降8659%的基础上，在随后的3月，飞跃直接下调了全系列的价格，最高降幅为6万台，销量飙升至6172台。
在销量下滑、战火激烈的环境下，朱江明面对采访依然信心满满，喊出“有信心打赢第一仗”的口号。
事实证明，朱江明是对的，随着新车型的推出，Leap的销量上升，在过去的11个月里，18万台，创历史新高，飞跃去年销量为11辆12万台，今年前11个月，飞跃的销量已达12辆550,000台。
同时，在本月24日，即飞跑成立八周年之际，零跑汽车宣布，其新能源汽车累计交付量已突破30万辆。
Zero Run用一场**战斗完成了《生死攸关》的炫酷剧情。
王传福：自动驾驶的“空脑袋”被愚弄了多少年，又有多少变成了？
在今年3月底的比亚迪2024年度业绩交流会上，一向低调的王传福惊艳道。 之所以这么说，王传福给出了三个：
1.无人化生产线固定不了，更别说几万倍的难驱了
2.关于无人驾驶事故的责任定义存在争议;
3.自动驾驶本质上是辅助驾驶的高级配置，ADS算法和高级智能驾驶在资本的胁迫下被神化了。
有意思的是，就在本次交流会前几天，比亚迪正式宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，将在次世代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达Drive Orin高性能计算平台。 而就在今天，比亚迪正式宣布，已于7月获得全国首张L3级自动驾驶测试牌照。
一方面，轰击市场是非理性的，智能驾驶是资本的胁迫一方面是努力追赶，L3车牌一直没有掉下来，可以看出处于高位的比亚迪也很难不着急，明年对于比亚迪的产品来说是大年，比亚迪的智能驾驶也将真正迎来大考，拭目以待。
秦培骥：新生力量会，我们三年后才学会;我们会的，新生力量十年内不会学习
在4月16日举行的“沃尔沃科技日暨EX90中国首发”活动上，沃尔沃大中华区销售总裁秦培基因为一句传统车企与新生力量的比例是三年、十年的言论，被推上了风口浪尖。网友们评论说，“首先要向新生力量学习，就是'放口'”。
秦培骥回应道：“这不是狠话，是讲道理的尝试，有的人能理解，有的人不能。 ”
李斌说，新生力量很好，每个家族都有自己的**，直言“别睁着眼睛胡说八道。
对此，秦培基有自己的解释，在Tech Day之后的集体采访中，他表示“体系的建设是新生力量十年都学不到的”，在他看来，体系的建立是一个非常复杂的过程，不可能通过销售超过10万辆的汽车来完成， 这也是为什么他认为，近年来新生力量陆续倒下的原因。
何小鹏：“淘汰赛”才刚刚开始，年销售规模300万只为车企买单，2024年主流车企也只有8家。
4月16日，小鹏汽车发布SEPA20 福耀全球智能建筑，何晓鹏在现场说出“300万张入场券”的惊人言论。
两天后，小鹏汽车趁热发布了小鹏G6，这是上海车展上首款采用“福耀”架构的SUV。
我认为到2024年底不会有任何新的汽车公司。 在2024年，就像你在世界杯上踢球一样，谁可能进入32强已经为世界所见。 何小鹏说。 他认为，到2024年，新能源车企将出现“32进8”的局面，届时主流车企将只有8家。
虽然这款新车不能直接给小鹏汽车带来一张票，但其后续月销量超过万辆带来的正反馈，也让小鹏度过了最关键的时刻，也让“新动力淘汰赛”的概念第一次进入了大家的视野。
俞承东：华为将助力伙伴在智能时代生存，成为巨人，成为这一代为数不多的幸存者之一
在6月的未来汽车先锋大会上，俞成东不仅表达了“合作共赢”的核心理念，而且**在未来5-10年内，只有少数车企能够生存下来，比亚迪将是其中之一。
在11月的智捷S7发布会上，俞承东宣布，华为的“智能汽车业务”将升级为“鸿蒙智行”，旗下车型将由华为深度赋能，车型的产品质量和产品销量将由华为深度掌控。
继智杰和文杰之后，鸿蒙智行将拥有另外两个“世界”，分别由华为、北汽和江淮联合推出。
华为在成为中国“博世”的道路上大踏步前进。
李湘：2024年，理想汽车销量将继续保持稳定增长，超越华晨宝马品牌
李湘在接受**采访时又做出了大胆的表态，对手不再是国内新势力，而是直接指对着BBA。
当时，大家还在嘲笑李湘的不足，但现在，只有3辆车就对月销量5万辆有强烈冲击力的理想汽车，已经把所有二线豪华品牌甩在了后面。
BBA回来了，明年可能真的冷了。
埃隆·马斯克：人工智能将在未来人类的进化中发挥重要作用，对文明产生深远影响
在今年7月的世界人工智能大会上，马斯克连线会场，发表了精彩的演讲，他在演讲中表示，未来机器人与人类的比例将超过1：1或更大，并强调未来机器人的发展不应过于自信和乐观。
ChatGPT的火爆，让人工智能一度成为社会关注的焦点，各大车企纷纷将AI和大模型应用到智能座舱领域，成为一大卖点。
针对智能汽车的话题，马斯克将在今年年底前实现全自动驾驶，另一方面，特斯拉的FSD近期在国内被封，说明自动驾驶的实现仍是未知数。
邓成浩：电车要上去，就得踩到油车的尸体
成都车展期间，深蓝汽车的邓成浩带着“油电之战”出圈。
同样，深蓝作为老牌车企长安旗下的新能源品牌，想要往上走，也会瓜分燃油车市场。 在深蓝看来，未来三年，电动汽车渗透率超过50%的问题不是什么大问题，“油电之战”是未来3-5年竞争的三大力量之一，此外还有独立合资、传统势力和新生力量的较量。
“内功不足”的企业被淘汰的概率会非常大。
尹同悦：明年奇瑞在新能源领域将不再像以前那样“客气”，必须做到后来者
在10月26日举行的2023奇瑞科技日上，尹同悦的一句话开启了奇瑞高管们“不受欢迎”的接力赛。
在随后的奇瑞各大新能源车型发布会上，可以听到各类高管重复这句金句。
今年前三季度，奇瑞的新能源渗透率仅为74% 对比 32平均渗透率达9%，奇瑞在新能源领域的步伐确实慢了下来。
尹通岳认为，这是“早起追晚行情”，为此，奇瑞设定了2024年400万辆的销售目标，并将推动10余款新能源汽车。
尉健军：高质量发展就是要杀一人
在11月的“2023世界互联网大会乌镇咖啡会车夜谈”上，尉健军发出了灵魂拷问：高质量发展是“杀一即一？”
魏建军认为，汽车产业的高质量发展要立足于底线思维和长远思维，要回归纯车制造和公平竞争，并批评了当前网络水军等恶意传播现象。
李斌：我想承认我说错了话，这么多人买燃油车，是有原因的，我说得太早了，说不定再过10年、5年会好起来
在12月15日的2023蔚来面对面活动上，李斌诚恳道歉。 但李斌并不认为自己说错了话，他只是觉得现在还为时过早。
2年前，李斌在蔚来ET5发布会后的**车主沟通会上直言不讳地说：“我一点都不明白，为什么现在人们还买油车？汽油车还有什么能闻到汽油味的？”
这句话也成为了当年的热点，直到今年，依旧是蔚来黑粉的强力**。
在经历了两年的新能源坎坷发展后，李斌现在承认，电动汽车在易用性上仍然赶不上燃油车，他说燃油车3分钟就能复活，就算是电动汽车有800V超快充，算上充电时间，也要一个多小时才能完成。