近日，在2023蔚来Day上，蔚来全新旗舰车型蔚来ET9正式发布并开启预购，预售**80万元。 新车定位为蔚来汽车的行政旗舰轿车，采用四座布局和一系列蔚来新技术。 据悉，新车将对标奔驰S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等传统百万级豪华车型。
外观方面，新车前脸采用蔚来家族设计，封闭式中央格栅，窄日间行车灯，分体式大灯。 不过，最有争议的是，蔚来ET9和扁平化的EC6 EC7一样，车身纤细，底盘离地间隙高，这让这款轿车有了一丝SUV的味道。
然而，这样的设计在很多网友眼中是“失败”的，并不是蔚来一直以来的审美风格。 车身尺寸为长5325×宽2016×高1620mm，轴距为3250mm。 这样的设计会导致身体线条的比例略有不协调。 但在江大哥看来，目前亮相的蔚来ET9可能不是最终量产的造型，而是有点“概念车”，因为这次它的作用是“炫肌肉”。
蔚来这次将ET9定义为“技术旗舰”，顾名思义，搭载了蔚来最新的技术成果。 具体来说，它包括全线控智能底盘、900V高压架构、极低内阻电池、自研5nm智能驾驶芯片、全车全球操作系统、SkyOS天书等。
每件物品都是单独取出的，具有很高的“含金量”。
例如，全线智能底盘将车辆的驱动、制动、转向等关键系统集成在一起，并由计算机统一控制。 据悉，这是目前全球唯一一款真正融合三大核心硬件系统的全线智能底盘，取消了传统的机械转向柱结构，将方向盘旋转角度转换为电子信号，通过计算机控制实现转向，可以提高车辆的驾驶舒适性、操控性和安全性，为自动驾驶技术提供坚实的基础。
蔚来的线控底盘概念始于第一代ES8，当时空气悬架和制动系统由线控控制，转向系统是机械结构。 在ET9中，全线控智能底盘的“大脑”进化为VMC智能计算平台，实现了软硬件解耦，集成了线控硬件、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，车辆运动控制再次得到提升。
对于线控转向，该系统支持6：1至14：1的转向比范围在后轮转向方面，该车的最小转弯直径为109m；它被誉为“全球首款一体式液压全主动悬架”，搭载主动悬架电驱动单元，官方表示“起伏路面不颠簸”。
例如，ET9采用全球900V高压架构，包括电池、电机、DC-DC和车载充电器等核心部件，最高电压为925V，峰值充电功率为600kW，峰值充电电流为765A。
重要的是要知道，该行业正在逐渐从400V（230-450V）电压平台转向电压范围为800V（550-900V）的高压系统。 该架构基于蔚来升级的电驱动平台，进一步减轻了电机的重量和尺寸，实现了更高的功率密度。
蔚来目前所有量产车型均基于NT20平台，且不采用800V高压系统。 随着 ET9 的推出，该技术可能会下放到下一代车型上。
同时，ET9搭载120kWh电池组，采用蔚来自主研发的46105大圆柱电芯，能量密度为292Wh kg，最高充电速率为5C，5分钟可实现255公里的续航里程。
最后，蔚来ET9还搭载了首款自主研发的智能驾驶芯片——神基NX9031。 该芯片采用 5nm 汽车级工艺，拥有超过 500 亿个晶体管，并支持 32 核**处理器。 据悉，蔚来自主研发的芯片可以达到业界四大旗舰智能驾驶芯片的性能。 此外，蔚来ET9还将搭载蔚来全球整车操作系统SKYOS天数。
总结
综上所述，可以看出，蔚来ET9展示了蔚来在新能源和智能化方面的最新技术成果。 此次900V平台的推出，可以看作是对小鹏、智基等新势力目前量产技术的后续全线控智能底盘，有点和比亚迪云系统的味道不相上下自主研发的芯片和全球操作系统，确保其智能驾驶系统处于第一梯队，没有被华为和小鹏甩掉。 如此一来，蔚来在下一代车型上的布局依然是领先的。 至于蔚来ET9，在量产方面，比例和细节可能会进一步优化。 对此，你怎么看？欢迎关注《无界车》，并在下方评论区留言分享您的看法。