近日，一场澈笛冬试直播引发广泛关注。 在这次测试中，在零下40度的天气下，M7的续航里程表现惊人，只跑了106km，同时抬头看U8可以跑655公里范围。
这个结果让人不禁要问，为什么同样的新能源汽车会有这么大的差距
1. 列表会有问题吗？
当然，在我们质疑它之前，让我们先看看这个列表。 乍一看是不是很奇怪？例如抬头U8和腾势D9 DM-i都是同款三电技术，前者可以跑655公里，而后者只跑了18公里9km。就算数值不同，也不可能在电池技术上有这么大的差距，对吧？
还有M7 和 Lynk & Co 08 EM-P 跑了 106公里和6公里5km，这个耐力成就率还不到10%，你不觉得有问题吗？
那么，列表有问题吗？肯定说不，因为我知道澈笛是全过程的直播。 在这个过程中，他很难造假，更别说造假了他们还邀请了25名汽车厂代表和一些**到场监督。
这是否意味着测试必须准确？事实并非如此，我们无法做出明确的评论。 但可以肯定的是，对于新能源汽车的测试结果，我们需要考虑多种因素才能得出准确的结论。
所以，让我们先等着看这个名单，不需要挑一根刺。
2. 为什么测试会有这么大的差距？
首先要明确，三电技术是电动汽车的核心技术之一，包括电池、电机和电控系统。 这三种技术的优劣直接决定了电动汽车的性能和续航里程。 因此，不同品牌、不同车型的三电技术可能会有很大差异。
在技术方面，M7和U8之间也会有一定的区别。 尽管它们都采用了先进的电池技术，但在电池容量、能量密度、安全性、耐用性等方面可能存在差异。 此外，两款车型的电机和电控系统也可能不同，也会对车辆的性能和续航里程产生影响。
在这次测试中，M7的续航里程表现显然不尽如人意。 但是，我们不能仅凭一次测试就对M7的三电技术进行全面评价。 因为续航里程受多种因素影响，包括路况、驾驶风格、车辆重量、风阻等。
因此，我们需要更多地了解这些因素以及 M7 和 U8 之间的具体区别。
首先，在整车重量和抗风性方面，M7和U8可能存在差异。 如果 M7 比 U8 更重或具有更大的风阻，那么它的续航里程可能会更短。 这可能是由于两种型号在设计和构造上的差异。 因此，我们需要对这两种模型进行详细的对比分析。
其次，在驾驶风格和路况方面，不同的驾驶风格可能会导致车辆续航里程的差异。 在相同的路况下，不同的驾驶风格可能会导致不同的能耗和续航里程差异。
因此，我们需要了解M7和U8在本次测试中的驾驶方式，以及路况是否相同或相似。
需要注意的是，M7和领克08 EM-P的测试结果可能是由于驾驶策略不同导致的能耗和续航里程差异。 例如，如果驾驶员过于踩油门，发动机可能会更早地进行干预，从而增加能耗并减少续航里程。
此外，环境温度、电池状态等因素也可能对测试结果产生影响。
更何况，不管是三元锂还是磷酸铁锂电池，在零下10度以下，电池充放电功率已经很低了，按照插电式混合动力电池20kwh左右，大概是10kw-20kw左右，这个功率肯定是不能开的。
如何解决？如果是纯电动汽车，则需要热管理系统连续工作，以保持电池的热度，这会持续消耗电力。 对于插电式混合动力和增程器车辆，EV策略根本不可用，但每辆车都会选择使用不同的策略。
一些插电式混合动力和增程器车辆在启动后直接通过发动机发电提供动力，然后加热电池后再加热后供电，安全可靠，不易失去动力，但发动机在低温下启动频繁。 一些插电式混合动力和增程器车辆会开启热管理，优点是在低温下可以保证性能，缺点是车辆容易因严重功率损耗而出现功率损失。
因此，我们在测试时还需要考虑汽车本身在策略和技术上的差异。 如果统一标准来测试所有型号，恐怕根本无法获得更准确的测试结果。
一般来说，对于M7和U8在续航里程上的差异，我们需要考虑多种因素才能得出准确的结论。 也许是由于战略问题、环境和驾驶差异，毕竟有些汽车油门很大，发动机直接预热或刹车。
当然，我们期待第三方专业机构参与评估，为消费者提供更详细的参考信息。 这不仅可以满足消费者的需求，还可以推动制造商加大投入，推出更先进、更智能的新能源汽车产品。 100 帮助计划