如今，随着新能源浪潮的到来，有轨电车受到了越来越多消费者的喜爱，尤其是特斯拉，它一直是有轨电车领域的佼佼者。 以上个月的销量为例，特斯拉Model 3在纯电动中型车领域以15627辆夺得销量冠军，比第二名的红旗E-QM5多出5000多辆，可想而知Model 3有多火爆，但话又说回来，买得起Model 3的人真的买得起吗？
我们先计算保险费用，因为是新能源车型，所以没有购置税和车船税，那么就只有950元的强制保险，500元的许可费，最后加上商业保险，商业保险我们算基本保险购买，第三者责任险按保险金额200万元计算， 费用约为5640元，如果前3年没有保险，则3年保险费用的平均价值为5908元。
看能耗，我们以Model 3后驱版来计算一下，它的电池容量为60kWh，从0到充满电需要60度，其CLTC纯电续航里程为606km，算上电池衰减，平均续航里程约为500km，我们计算平均每天行驶100km，这意味着一个月使用360kWh， 一年4320度电，按照重庆的电价来计算，算上电费终身，其充电标准势必达到2（一户一电）的水平，我们以057元千瓦时，一年费用2462元。
最后看保养，与油车相比，有轨电车保养是“洒水”，特斯拉汽车保修四年或8万公里，一般每隔一年或2万公里进行一次检查和保养，按照特斯拉的车辆保养计划，单次保养费用在1700元左右。
如此一来，一款Model 3后驱版的年费在10070元左右，平均每月仅839元，与同级别的油车相比，汽车保养成本并不高，不仅如此，再加上特斯拉品牌效应的加持，优秀的三电系统以及极简的外观和内饰设计， Model 3很难卖得好，毕竟在电动车领域是宝马、奔驰、奥迪也不为过，但话又说回来，养一辆Model 3虽然不难，但毕竟在保值方面，还是比不上油车。
写在最后
不难看出，即便是现在市面上，仍有不少消费者坚持燃油车为王的理念，其实市场电动化已经成为不可逆转的现象，所有新能源厂商都在不断提升自身技术，届时，新能源汽车要完全替代燃油车也不是不可能， 而不久前，市场上传出电池级碳酸锂大幅降价的消息，这意味着新能源汽车很可能在国家支持后再次拉开降价缺口。
自古以来，性价比就是把握市场的最佳手段，如果新能源汽车的成本再降下来，燃油车的死亡速度就会加快，当然，如果不出意外的话，燃油车也会是最有力的降价手段来反击，但那只是垂死挣扎， 但回到消费者本身，这个消息告诉我们，现在不管是想买新能源汽车，还是买燃油车，都可以等一等，让子弹飞一会儿。