谁能重拾“销售桂冠”？轿车市场如今备受瞩目，轩逸终于在11月成功“重置”，以微弱优势击败比亚迪秦，再次夺得轿车市场“销量王冠”。
然而，秦PLUS DM-i的起步门槛已经降到了9万元以下，竞争力更大了，为什么会被玄一砍下来呢？
易大哥走访了多家东风日产4S店，发现轩逸在年底就开始悄悄“出手”了，折扣幅度大幅增加，轩逸超混电驱和燃油车型终端折扣分别提升至3万元，创历史新高。
玄一能否重拾“销售皇冠”宝座？让我们拭目以待。
轩逸家族车型终端优惠提升至4万元，其中舒适版售价不足7万元。
此外，22款超级混合动力车型也有资格享受相同的折扣。
根据销售情况，购车者可以进一步申请更大的折扣，平均下行空间在2000元左右。
如果选择零利率分期购车，还可以享受额外的分期补贴，每家店的分期补贴一般从2000元起，比分期手续费还要高。
轩逸家族车型的开盘价已降至10万元以下，这意味着轩逸具有较强的市场竞争力。
东风日产依靠以价换量重新夺回“销量王冠”宝座，但这种做法可能会对品牌形象和后续产品定价产生影响。
这对消费者来说是件好事，但对东风日产来说却是个挑战。
虽然已经重新夺回了销售地位，但轩逸家族各款车型的折扣表明，市场竞争依然充满挑战。
特别是22 Sylphy超级混合动力电驱动和Sylphy Classic对销量有重大影响。
轩逸一直受到滴滴用户的青睐，这两种模式在创收工具方面都有着独特的优势。
然而，22 Sylphy超级混合动力电驱动的市场需求会持续多久？一个模型的销售业绩与其经营的品牌和市场环境密切相关。
在中国汽车市场，轩逸一直是最畅销的车型之一，但目前也面临着一些新的挑战。
首先，轩逸超级混合动力车型因其更好的燃油经济性，成为滴滴用户的首选。
不过需要注意的是，目前的轩逸是在今年3月改款的，22款轩逸超级混合动力车型已经清仓了半年多的库存。
一旦库存被清除，轩逸家族将面临更加困难的局面。
其次，轩逸的老对手上汽大众Lavida也在实施官方减产行动，折扣幅度相当大。
据了解，在北京地区，拉维达的终端折扣可以达到430,000元起。
这样的竞争压力，对于星逸来说，无疑是一个难以承受的挑战。
第三，东风日产整体销售业绩不佳，轩逸成为其唯一热销车型。
即使 Sylphy 的销量上升，东风日产也不能保证开局。
而且，东风日产还没有找到任何“自救”的办法，新产品要打破“非主流”的标签就更难了。
最终，东风日产更换了中方主帅，周换下了高国林，带领东风日产重返百万制仍不得而知。
虽然难度极大，但希望他能成为一名“消防队长”，为东风日产的复苏带来新的希望。
总的来说，轩逸要想在激烈的竞争中获胜，需要东风日产更大的支持和优惠政策。
否则，它将面临更加艰难的市场环境，甚至可能失去原有的销售优势。