满油充满电的最远续航里程可达1245km，从零到100的最快加速为73秒，谁用谁“糊涂”！
2024年已经落下帷幕，这一年各行各业似乎在一件事上达成了共识：成交量！不管别人怎么想，反正在吉车君看来，车圈绝对是卷到了腾飞的节奏——差不多三五天市面上就有新车了，如果算上中期改款等“小改款”车型，那么平均每天一辆新车的节奏， 你能忍受吗？
然而，在如此激烈的竞争环境下，有一件好事是显而易见的，那就是我们普通消费者不仅选择多了很多，而且价格也更实惠，而且经过优胜劣汰的激烈竞争，留下来的强者自然不会让我们“亏本买，买被忽”。
仿佛刚刚进入12月，比亚迪推出了旗下主力车型之一秦加DM-i，“限时1万元燃油转移**”所有已订购燃油车的燃油车主或准车主，在店铺购买秦PLUS DM-i，仅在2024年12月即可享受1万元“燃油转移**”）， 也就是说，您可以享受最少 8 的限时优惠98万元起，即可成为秦PLUS DM-i的拥有者。 且不说是今年最后一波购车机会，也是年终奖金发放的最好机会！
事实上，在吉车君看来，比亚迪在这波浪潮结束时的举动，不仅势必能实现年销量300万+的既定目标，而且要充分确立国产品牌在A级轿车市场相对于合资竞争对手的优势和制胜势头。 因为经过今年的多轮竞争，A级家庭轿车的多个合资品牌的主力车型，其实已经在第一款上大幅下滑，比如卡罗拉、思域和马自达3安克赛拉等车型的入门价格已经降到了最低的8个范围，而大众、雪佛兰等品牌的部分车型甚至降到了7个， 于是以比亚迪秦加DM-i为代表的多款国产品牌车型，终端**其实分钟比合资竞争对手要贵，但得益于混动技术的加持，它仍然具有不错的竞争力，而这种限时启动的机会将进一步放大竞争优势。
这里我们不妨以大家熟悉的卡罗拉和拉维达为例，与秦PLUS DM-i做一个简单的横向对比。 
从上表可以明显看出，秦PLUS DM-i在车身和轴距尺寸，以及动力总成的性能输出和综合油耗方面，都比同级别的两家合资竞品具有明显的优势，凸显了前代搭载插电式混合动力的动力总成的优势还有一点必须提醒的是，因为能够“拿到绿卡”的优势，在秦PLUS DM-i拥有一辆车的成本也比不上几千元的车辆购置税。 
综上所述，其实提前锁定2024年“年度轿车销量冠军”的秦PLUS DM-i，至今已连续9年蝉联家用轿车月度销量冠军，而很大程度上也正是因为其“杀伤力”，让大部分合资品牌燃油轿车多次被迫在终端降价， 而石油和电力的战争已经激烈了一段时间。
因此，在吉车君看来，“秦898”这一举动，可以看作是中国品牌逼迫合资企业再次榨水的决战，让广大中国人享受到实实在在的好处，同时也让以比亚迪DM-i超级混合动力技术为代表的插电式混合动力新能源车型更加被消费者广泛接受。 
毕竟，充满油和充满电的最大行驶里程为 1245km，最快的 000 加速是 73秒的电源性能，谁用谁“糊涂”！