中华航空发动机研发的历史可以追溯到上世纪60年代，当时我们复制了苏联的P-9喷气式飞机发动机并命名为 Turbojet Type 6发动机。虽然涡轮喷气-6在国内已经广泛应用于歼-6系列，但由于跟不上时代潮流，我们决定引进英国“斯佩”MK511涡扇发动机发动机。然而，事实证明，直到2024年中国涡扇10台，我们仍然无法赶上国际先进水平发动机中国的成功发展标志着中国的先进航空发动机.
中国发动机该领域面临两种选择，要么继续依赖进口，要么大力发展自主研发。 幸运的是，我们选择了后者，并设法推出了一系列大涵道比涡扇发动机。其中，涡扇发动机20台发动机作为中国完全自主研发的机构发动机，标志着中国已跻身世界先进旁通比发动机该领域取得了重要突破。 涡扇20不仅推力大，而且达到了165吨，而且更省油，使中国成为继美国、俄罗斯、英国和法国之后第五个拥有相关制造技术的国家。 此外，中国还很小旁通比发动机在涡扇10c领域取得了令人瞩目的进展发动机它已广泛装备了在中国服役的歼-20战士，不仅具有良好的推力水平，而且油耗也相对较低。 除此之外，涡扇发动机 15发动机作为具有更高性能指标的小型模型旁通比发动机这将进一步提高我们战斗机的机动性和作战能力。
中国航空发动机该领域的突破，不仅彰显了我们自主研发的实力，也彰显了我们的决心和信心。 涡扇发动机 15发动机推力达到161千牛，加力推力甚至高达181千牛，油耗相对较低。 这些性能指标的突破，使中国战机摆脱了“心脏病”的束缚，更好地发挥了战斗力。 虽然涡扇15的研发可谓艰辛，但中国科研人员始终坚持自主创新精神，将其打造成具有中国特色的产品发动机
中文航空发动机研发进展迅速，一个接一个先进发动机脱颖而出表明中国已经成为航空发动机权力。 从大旁通比涡扇发动机 20 到小型旁通比涡扇发动机 10c 和涡扇发动机 15，中国航发大国在世界上的地位日益巩固航空发动机该领域已经占据了更重要的地位。 未来，中方将继续加大力度航空发动机研发投入技术，不断推出更先进、更高性能的产品发动机产品、帮助中华航空工业快速发展。