800V高压平台，一项将纯电动汽车能量补充效率提升N倍的技术，随着行业技术的发展逐渐兴起，而纵观这项技术的玩家，我们可以看到，小鹏、智基、起亚、埃安、理想等一系列车企纷纷推出了自己的800V平台车型， 但我没有听到比亚迪在这方面的宣传
全错了，其实比亚迪的800V早在2024年就已经实现了。
不相信我？看看这张图：
这是车辆的铭牌，从图片中可以看出，这是2024年生产的比亚迪纯电动汽车，其电池工作电压为6336v。
没错，这就是比亚迪秦EV300。
可以说，早在8年前，比亚迪就已经推出了800V车型，而之所以没能推广，其实还挺尴尬的。
因为概念过于超前，比亚迪的电动车型与当时的充电环境格格不入。 要知道，2024年其他品牌的电动车一般还在使用300-400V电压，95%的公共充电桩都在500V以下。 这意味着比亚迪的高压车型不能在低压充电桩上充电。
因此，为了解决这个问题，比亚迪开发了当时的第一代boost技术。 该技术将低电压转换为高电压，使800V型号能够在低压充电站以60kW进行直流充电。
经过8年的不断优化迭代，到2024年，比亚迪的boost技术已经应用到汉电动汽车上，其boost功率可以达到100kW。
随着 2022 年电子平台 3随着0架构密封车型的推出，比亚迪的增压技术进一步升级至第三代，增压功率提升至150kw。
不过，放眼国内市场，随着电动汽车技术的逐步迭代发展，其配套的充电设施也在不断发展。
例如，2024年，我国新建直流充电桩主要以500V为主，但到2024年，高达85%的新增充电桩已升级为750V高压桩。 这意味着，目前的比亚迪800V车型与国内外主流的750V充电桩具有出色的兼容性。
说到这里，是不是意味着随着超快充直流桩的普及，我们车辆的充电效率得到了提高？
这也不是真的......如果你还没有把你学到的东西还给你的中学物理老师，你可能知道功率=电流x电压。
也就是说，如果要快速充电，必须要么增加电流，要么增加电压。
但是，如果简单地增加电流，则会增加大量热量，从而会因热烧蚀而损坏线束。 因此，提高电压成为必然的选择，也就是我们今天所说的800V。
但大电流解决方案并非不可能，毕竟也是可以提高充电速度的捷径，但目前这样做的公司相对较少，比如特斯拉和Zeekrypton等车企。 因此，我们也看到，国内市场上现有的公共充电桩都是按照2015版充电国家标准设计的，最大充电电流为250A，而电流超过300A的公共过充桩只有2%。
针对这一问题，比亚迪提出了更符合我国充电实际情况的解决方案，全球首创乘用车双枪超充技术。 通过该技术，公共快充桩可以在几秒钟内变成超级充电桩，在短时间内实现多次能量补充，使超级充电站点遍布全国。
以腾势N7为例，双枪过充最大功率可达230kW，公共快充桩15分钟充电350km。
此外，双枪增压技术有两个充电电路，可以独立运行，也可以协同工作。 两个快速充电端口对称地布置在车身后部的两侧。 在单枪充电模式下，采用双枪过充技术的车辆与单枪车辆无异在双枪过充模式下，车辆可根据自身需求智能调用第二充电枪的输出容量，使整车充电电流倍增，达到最大充电容量。
当快充站出现闲置桩时，用户可以选择双枪过充模式，车辆会根据需求智能调用第二把充电枪，使整车充电电流翻倍，充分发挥整车的最大充电能力。 当快充站拥挤时，用户可以切换到单枪充电模式，此时车辆与单枪车辆无异，正常充电不会占用过多的充电资源。
比亚迪在双枪过充技术中创新性地应用了双升压充电技术，不仅完全兼容目前宽范围的750V公共快充桩，还通过同步提高两个直流充电电路的电压，兼容市场早期搭建的500V低压快充桩， 从而实现高低压兼容，有桩时可充电。值得一提的是，无论是双枪还是单**型，都具有车桩100%的充电适应性，无需区分单枪和双枪，插入枪即可适配。
不仅如此，为了满足双枪增压的需求，比亚迪还研发了独特的“电池复合直冷技术”。 该技术通过在电池两侧铺设直接冷却板，充分发挥电池热管理的潜力，使电池的冷却面积增加100%。 结合车辆冷却系统，热交换能力提高了85%。 此外，分区冷媒自适应控制系统采用独立的控制阀，实时智能调节上下冷板的热交换，将电池的温升速度降到最低。
在充气工况下，分区制冷剂自适应控制系统可以识别充注功率，自动调节和适应高低热负荷，实现制冷量的合理分配。 在行驶工况下，系统通过识别系统压力自适应启动上冷板，既降低了热管理系统的能耗，又保证了冷却效果。
不仅如此，对于北方用户来说，每当进入寒冷的冬季，对于电动汽车来说绝对是一个艰巨的挑战，尤其是在充补能量时，因为动力电池是通过电解液中锂离子的转移和正负极的包埋去包来实现充放电的。 在低温下，电池正负极材料的活性和内部电解液的电导率降低，内阻增大，工作电流减小，表现为动力电池可用容量的衰减，导致里程“折价”。
那么比亚迪是如何面对这种问题的呢？
针对这一问题，比亚迪创新研发了全场景智能脉冲自加热技术，成为行业内首家实现极低温度冷车快充的企业。 以腾势N7为例，在零下30度的极寒环境下，该技术相比传统方案，电池升温率提升230%，电池充满充电时间缩短30%，让华北地区用户在冬季享受便捷的快充体验。 值得一提的是，该技术不仅可以在充电过程中实现自发热，还可以在停车和行驶状态下智能启动自发热功能，保证车辆在极低温环境下性能的稳定性。
值得一提的是，该技术不仅可以在充电过程中实现自发热，还可以在停车和行驶状态下智能启动自发热功能，保证车辆在极低温环境下性能的稳定性。
那么，它的安全性如何？
其实，电池安全一直是消费者买车的标准之一，现在比亚迪有了双枪技术，那么安全能保证吗？
经过介绍，了解到采用双枪过充技术的机型，在两个充电电路中都配备了直流充电正负接触器。 给单枪充电时，将另一回路的直流充电接触器断开，使接口与高压电路隔离，从而保证无枪充电口的电气安全。
此外，两个直流充电电路都配备了绝缘检测功能。 当某一电路的绝缘电阻值异常时，车辆可以及时发现并实施相应的保护措施，如暂停充电、中断高压输出等。
双枪过充技术还具有“智能动态导流”机制。 控制系统将实时判断过流风险，根据充电桩的实际输出容量，智能动态地分配两枪的电流。 主电池电路和两个直流充电支路提供过流保护，为双枪充电的安全性提供双重保护。
最后，针对现有充电桩，双枪过充技术保留了单枪充电桩适应性强的优势，在软件协议方面按照2024年版和2024年版国家标准进行开发。 当两根充电线插入车辆时，桩自动识别通信协议的版本，实现新旧标准的完美兼容。
在高低压方面，双枪增压方案（高能版）具备完全兼容高低压充电桩的能力。 主辅枪的电流收集在配电模块中，电机对模块进行升压，使两把枪在低压桩或高压桩中同时充电。 此外，在双枪过充过程中，无需额外使用两部手机，一部手机即可实现两支充电枪的扫码充电。 技术支持包括专项通话、星际充电等市场占有率较大的头部充电运营商。
写在最后
说到这里，或许你大概了解了比亚迪双枪技术的优势，但或许你也会有一个疑问，比亚迪为什么要推出双枪技术？
在比亚迪看来，新生力量所追求的单枪800V高压快充虽然速度快，但无法快速实现大范围的超快充桩，也不方便用户寻找增充桩。 同时，由于里程焦虑，用户需要充电桩离家或公司更近，目前增压桩的布局和数量无法满足用户需求。 此外，充电桩的建设需要较长的建设周期和庞大的资金，在用户的理想状态下，要实现增压桩的地理覆盖，需要数年甚至更长的时间。 因此，比亚迪首创“乘用车双枪增压”技术，充分利用现有庞大的公共快充桩生态，以“上游”方案提供大功率的公共桩快充效率