如果你喜欢关注新能源车型，那么你看过很多造车新势力的发布会，对关键词800V一定很熟悉。 毕竟对于新能源汽车，尤其是纯电动新能源汽车来说，续航里程的补充程度的提升程度将直接影响到多方位的汽车体验，因此能够破局的800V平台成为解决新能源汽车补能问题的关键。 以至于现在，只要是预算稍高的型号，它就想办法使用800V平台。
而比亚迪，作为新能源的标杆，为什么没有大放异彩地推广800V平台呢？事实可能让很多人大吃一惊——对于比亚迪来说，800V平台根本就不是什么高科技，甚至早在2024年新能源汽车还存在争议的时候，比亚迪全球首款800V乘用车高压平台就已经拿出了2015款秦EV、2015款唐DM等车型。 因此，对于比亚迪来说，既然800V平台不是一项先进的技术，为什么还要大张旗鼓地宣传呢？
难怪比亚迪新能源车型的表现能如此强劲，不仅0-100km小时的加速水平可以达到4秒，60kW的快充功率和稳健的续航里程也令人印象深刻。 凭借800V平台领先行业2-3代的优势，比亚迪品牌的护城河已经悄然建成。
当然，800V平台的车载硬件遇到500V以下的低压充电桩，结果会相当尴尬，甚至很多公共充电桩都是按照2015版充电国标设计的，最大充电电流为250A......但是高压快充桩确实少了，怎么办呢？
无独有偶，比亚迪还首创了全球首创的升压充电技术，让人们不再需要争夺少量的快充桩，而是可以使用双枪增压技术，依靠两把充电枪大幅增加充电电流，充分利用高达百万的充电桩资源，实现能量的快速补充。 例如，腾势N7采用双枪过充后，最大充电功率可达230kW理论上，15分钟即可充电，续航里程350km。
到了冬季，新能源汽车也将面临能量补充效率低下的问题，因此很多车主会不遗余力地寻找室内充电桩进行能量补充。 比亚迪多款车型依托全场景智能脉冲自发热技术，可励磁在动力电池内部产生高频交流电，同时电芯利用自身内阻在高频交流电下快速发热，实现快速发热，与传统方案相比，电池升温率提升230%以上， 并且电池充满电的时间也可以减少30%。另一方面，比亚迪的电池也设计了补偿流道，使电池的冷却面积增加了100%，热交换能力增加了85%以上，可以说是经得起四季考验的无畏。
回想起来，当年比亚迪披荆斩棘开辟道路，多项充电技术也实现了从0到1的突破，最终成为今天比亚迪技术鱼塘的重要积淀，也让比亚迪成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。 凭借20年的技术积累，比亚迪将不断构建更符合当前国情的充电技术体系，最终依靠先进技术提升消费者的用车体验。