老虎不厉害，当我是一只病猫的时候？
这句话用来形容比亚迪在800V平台上的推广。
从2024年开始，国内新的中高端纯电动汽车开始密集使用“800V平台”作为卖点，而比亚迪的新车型很少关注800V平台。
久而久之，很多人误以为比亚迪没有“800V”技术，毕竟这些年酒香也是怕深巷的。 所以这一次，比亚迪选择不低调，是时候吹起好浪了
事实上，早在2024年，也就是8年前，比亚迪就已经推出了业界首款800V乘用车高压平台，开创了直流升压充电技术，快充功率高达60kW，并于2024年首次应用于秦电动汽车。
随后，在2024年，比亚迪推出了第二代800V高压平台，开创了电驱升压充电技术，快充功率高达100kW，首次应用于汉系EV车型。
2024年，比亚迪800V高压平台升级至第三代，是首款油冷电驱升压充电技术，搭载于密封车型。
因此，对于比亚迪来说，800V平台早已不是一项尖端技术，也没有什么值得一提的。 就像现在问世的新手机一样，基本上都是5G，而5G标准很难成为当前新手机的卖点。
此外，比亚迪能拿出来“吹”的技术太多了，比如CTB、云源，所以在比亚迪的工程师眼里，800V真的不值一提。 只不过，当大家都在宣传800V的时候，比亚迪不能再无动于衷了，毕竟沉默不一定是金，也可能是误会。
如果时间线回到2024年，比亚迪已经在F3DM上配备了2KW 220V家用交流充电方案，不依赖专业充电站。
彼时，行业内还没有一套完整的乘用车充电技术标准，比亚迪可以说是“摸着石头过河”。 之所以设置为2KW，是因为更安全的家用电流是10A，乘以220V，大约是2KW。
2024年，比亚迪推出面向市场的纯电动汽车车型E6，采用自主研发的8芯直流充电接口，直流充电功率高达30kW。 此后，比亚迪也成为中国首批起草电动汽车充电标准单位的企业。
如果没有标准，那就成为标准制定者。
2024年，比亚迪推出了10kw立式家用直流充电桩。 2024年，比亚迪带来了33kw壁挂式交流充电桩，此外，还开发了国内首款三相大功率交流快充桩，充电功率为40kw。
作为中国乘用车充电技术普及的“爷爷”，作为充电技术标准的起草者之一，比亚迪的快充技术积累是毋庸置疑的。
虽然很多中高端纯电动汽车都采用800V高压平台，但目前国内只有2%的电流超过300A的公共超级充电桩可用。 大多数公共充电桩只有60kW或120kW的输出功率，而800V车型虽然可以更快地“抢电”，但很难发挥其全部力量。
所以除了800V，比亚迪还有很多其他解决问题的想法。 首先是双枪过充，以腾势N7为例，双枪过充的最大功率可以达到230kW，15分钟充电时间为350km，所以不太依赖大电流。
此外，针对北方冬季极寒、充电效率低下，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，较传统方案提升电池升温率230%，电池续航时间减少30%。
构建更符合当前国情的充电技术体系这是比亚迪充电技术所追求的目标。
无论是800V还是双枪过充，目的都是为了提升消费者的实际用车体验。 毕竟最后要看的就是疗效，不管他是白猫还是黑猫，抓到老鼠就是好猫。