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如果说美国采取了制裁等措施，防止我们的科技突破抢走美国的饭碗。 那么当美国向我们出售核心技术时，我们需要思考美国向我们出售的核心技术背后的目的是什么。 毕竟，美国不会轻易推销其核心产品，更何况美国知道我们正在追赶他们。 那么，在美国，这一切的背后隐藏着什么呢？我们如何破解美国的常规？
美国公司将C919作为底牌
如果说过去有一件事最让人后悔的话，那肯定是数十。 近年来，C919的问世可以说是弥补了这一不足。 而C919的核心却成了美国的底牌？
很多人可能想知道，美国作为世界上最大的国家，为什么交通如此稀疏，在中国修建了数万公里的高铁之后，美国至今没有取得任何进展，甚至在争夺几个项目。
而这背后其实还有一条暗线，那就是美国车上的国家，同时，美国是飞机上的大国。
与中国的飞机市场相比，美国市场更加成熟和发达。 这是因为美国的航空业比较发达。 而这催生了美国的民航业，它运行在铁路上，最终形成了美国高铁的跛脚腿。
我们是不同的。 与美国相比，事实上，中国更需要民航业。 因为中国的陆地面积决定了中国巨大的航空市场。
而据相关机构分析，未来20年末将需要8560架新飞机，占全球市场交付量的近20%，可以说中国的飞机市场非常广阔。
这不仅被我们看到，也被美国看到。 因为现在世界上有两家大型飞机公司，一家是波音公司，另一家是空客公司。 至于美国，自然希望中国市场能被波音公司主导。
但这现实吗？因为我们知道，如果把飞机这么庞大的产业交给外人，真的安全吗？于是，经过多年运送十匹马，我国再次踏上了大飞机的征程。
但这一次，美国没有像以前那样强硬，而是与我们合作。 两家公司将在发动机和控制系统等领域开展合作。 可以说，老梅过去改变了态度，为什么会突然转身呢？
其实，这主要是因为美国知道中国不可能完全伪造中国这么大的市场，所以必然会自己动手。 除了波音，还有空客。 而两人多年来一直在互相争斗。 更何况，波音公司近年来发展得并不好。
也就是说，波音公司近年来发生了很多飞机事故，波音737 MAX甚至出现了各种停飞情况。 再加上波音的财务状况并不好，波音需要找到更好的发展方向。
那就是抓住中国的大腿。 因此，我们看到美国和我们在大型飞机零部件方面有着广泛的合作。 而且我们都知道航发号称是一架大飞机的心脏，所以说到底，如果你控制了航发，你就可以控制整架飞机。
同时，航空发展是整个大飞机中最昂贵的部分，对于美国来说，吃了这块，美国将分一大块蛋糕。 而且，甚至有传言说美国可以远程控制飞机读取数据等，对于这种情况，我们不能说有，但不能说不存在。
可以说，美国的本质就是再次抓住我们的核心端，从而扼住我们的脖子，让我们跟随美国的节奏，同时拿走最大的蛋糕，甚至把整个安全对都控制在别人手里，可以这么说， 这是美国所期望的，就像我们的半导体行业一样。虽然他们拥有所有，但核心掌握在西方手中，如果你不听话，就会有供应削减和制裁，迫使你做出让步。
但这一切都会发生在一架大飞机上吗？我想我们已经掉进了这个坑里，所以以后自然会避开它，因为这是我们发展的核心。
中国的两步走战略
如果说技术市场是为了培养人才和市场，那么独立就是摆脱他人的影响。
事实上，技术市场并非没有成功。 比如现在遥遥领先的中国高铁，曾经是从德国、日本引进的技术，最后通过不断的迭代和发展，我们发展出了我们的高铁复兴号。
而今天，我们正在与西方合作开发大型飞机，这就是目的。 因为在大型飞机领域，世界上只有波音和空客两家公司，其他国家要么单打独斗，要么被美国打得倒闭。
所以，我们需要一位大师来带路。 波音等公司是不错的选择。 我们引进像波音这样的公司并不一定是一件坏事。
因为我们知道，未来20年中国将接收近1万架大型飞机，而这仅占全球市场的20%左右，也就是说，全球市场需要占据近80%。
因此，我们需要尽快组建团队。 同时，走出去更为重要。 我们知道，走出去最重要的部分是得到西方的认可。 也就是说，需要欧美的适航证。
因为飞机的标准掌握在欧美手中，如果不合适，我们走出去只会更加困难，所以我们必须这样做。
除了合作，还要为未来的出门做准备。 我们没有停止研究。 近年来，我们在涡扇发动机和涡轮螺旋桨系列发动机方面取得了一定的突破。
而且，在民航领域，长江1000、长江2000都在研发中如火如荼，不仅是C919，C929我们也在准备。
因此，美国不太可能再次扼住我们的脖子。 而且近年来，我们显然与法国的合作越来越多，甚至空中客车公司在中国也建立了相关的生产线。
总的来说，美国不可能继续把核心技术牌扛在我们脖子上。 而且可以预见，未来中国大飞机的发展将不可避免地对西方航空业产生冲击。 就像今天的造船业和汽车工业一样。
因此，我们从一开始就确定了未来发展的方向，对于欧美来说，加入总比未来面临巨大冲击要好。
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