长期以来，世界上只有美国的波音公司和法国的空客公司才能出货大型民用飞机，这种近乎垄断的市场局面也让波音公司非常嚣张。 毕竟，如果你不买波音的飞机，你将面临能够以更高的价格购买空客飞机的尴尬局面。
也正是因为这个原因，中国航空公司此前想要购买波音的飞机，不仅需要提前预订，支付大笔定金，而且还可能被出售，所以可以说基本没有议价能力。
由于国内制造能力不足，中国一直“卡”在民航大飞机上，21世纪初，中国甚至有一句话：一架飞机6亿件衬衫。 这足以说明，当时要买到一架大型民航飞机是非常困难的。
国内 c完整的中国商飞打破这种局面
不过，这种极度依赖国外大飞机的局面已经被国内自主研发的大飞机C919打破，自C919完成首飞以来，国内航空公司基本上没有向波音公司下过任何订单。 根据波音公司公布的数据，自2024年以来，波音公司没有向中国市场出货过任何飞机，尚未交付的飞机数量只有200架左右，其中一些飞机面临退款和取消。
不得不说，这种情况让波音很不舒服，有专业人士表示，如果波音今年拿不到中国航空公司的订单，就意味着波音在未来三年内将无法向中国市场运送任何大型飞机。 即使波音公司明年从一家中国航空公司获得订单，也要等四年时间才能发货。
这基本上意味着波音错过了中国民航市场的快速增长。 有专业机构对中国民航市场表示，未来20年左右，中国民航市场将增加约8000架大型飞机，约占全球民航新飞机总数的25%。
有业内人士表示：从目前C919的产能和订单数量来看，在中国民航市场新增的8000架左右的大飞机中，C919至少会占据1500架左右，而且很可能会超过2000架。 这意味着，国内民航公司约一半的窄体客机需求将由C919满足，其余的可能由空客满足。
造成这种情况的主要原因是，国内航空公司基本上只能同时运营两架窄体机队，如果同时运营三架窄体机队，那么运营成本和盈利能力将迅速降低。 这基本上意味着国内航空公司在窄体大飞机方面基本上会向空客和C919下订单。
如果是这样的话，波音也可以尝试争取宽体双通道远程大飞机，但从中国商飞此前发布的信息来看，国产远程宽体大飞机C929已经正式上市，预计在2024年左右完成首飞。
这基本上意味着波音公司将很难争夺宽体大飞机市场，这也让波音公司非常着急。 他不仅一再向中国市场示好，还找美国帮忙“站台”。
远程关闭发动机？
此前，美国商务部长雷蒙多多次表示，中国应该购买波音公司的飞机。 近日，美国**表示，如果中国不购买波音公司的飞机，那么它将远程关闭C919的发动机。 毫无疑问，美国正在将C919发动机用作“底牌”，并希望用它来卡我们的“脖子”。
但让波音公司没想到的是，中国实际上已经实现了民航发动机的国产化，甚至中国自主研发制造的可以搭载在C919上的民航发动机也已经完成了试飞，其性能和综合性能都超过了目前C919使用的赛峰发动机， 这是不久前在中国航展上亮相的CJ1000A发动机。
事实上，美国切断C919的供应或远程关闭发动机并不是那么容易的，更不用说签署的相关订单了，如果美国撕毁协议，则需要支付800亿美元。 据说C919使用的发动机实际上是由美国公司和法国公司联合研发制造的。
这基本上意味着，如果美国想要切断C919发动机的供应，还需要征求法国赛峰集团的意见，但很明显，赛峰集团既不想破坏自己的商业信誉，也不想失去这个订单，毕竟C919的订单数量已经超过了1500台， 这意味着C919的发动机供应可以获得大量订单。
附言：
说白了，美国用发动机“卡脖子”基本是不可能的，不仅中国基本实现了国内替代，就连法国的赛丰公司也不允许美国这样做。 当波音还在以C919发动机为底牌时，中国已经实现了国产化替代。