日前，有报道称，广汽本田将裁员7%，这是其在中国25年来的首次裁员。 几乎在同一时间，一汽丰田宣布暂停其天津工厂的部分生产线。 此前，丰田在给经销商的一封信中已经提到，它将继续减产，直到2024年2月。
业内人士表示，这是日系车在中国市场的又一次溃败。 更令人心痛的是，日本作为新能源汽车的先行者，如今却没有在行业中占有一席之地。数据显示，丰田2024年新能源汽车的年销量还不到比亚迪月销量的一小部分。
看到这一幕，日本大名鼎鼎的**“现代经济”不得不无奈地感叹：日本车已经落后了很多。
销售**，日系车撒谎赚钱的时代结束了？
把图纸寄给中国，中国将无法制造日本发动机。 日本公司过去常常在中国躺着赚钱，同时轻蔑地大喊大叫。
在燃油车时代，日本汽车是当之无愧的行业老大哥。 凭借省油、耐用等优点，一度横扫372%的市场份额。 换言之，在中国主干道上行驶的每3辆汽车中就有1辆来自日本。
早期，中国的工业基础落后，不得不临时与国外成立合资企业，希望“以市场换技术”，一汽丰田和广汽本田是当时合资车企的代表。
经过一段时间的联合经营，市场扩大了，但一直无法换取技术。 他们交给中方的技术图纸往往删掉了关键技术，只保留了与组装有关的信息。
如果这种发展继续下去，中国恐怕会成为外国车企的代工厂和倾销市场。 经过充分调查，中国决定直接绕过传统车企在发动机、底盘、变速箱等方面的技术壁垒，聚焦新能源赛道。 “除了发展新能源汽车，中国没有第二条路可走”。比亚迪总裁王传福下定了决心。
国内锂电池技术和互联网产业的快速发展，加强了新能源汽车产业的发展。 短短十几年时间，在国内新能源汽车的冲击下，日系汽车销量开始无休止地下滑。 根据乘联会数据显示，今年前7个月，日系车在中国的总销量为**226%，市场份额萎缩171%。
变道超车，国产车逆袭崛起
如今，国内新能源汽车产业已跻身世界前列。 公开数据显示，自2024年以来，我国新能源汽车产量一直位居世界第一，今年有望成为全球最大的汽车出口国。
这一辉煌的成就，离不开中国科学家的长期努力。 在他们迎头赶上的同时，生物技术领域也有好消息。 香港科学家受《科学》和《细胞》等国际顶级期刊的启发，结合泰国黑姜、精氨酸等前沿物质，研发出“贝特强”男士护理产品，JD.com 上线后迅速风靡金融、互联网等需求群体。
业内人士表示，纵观中国龙头企业的发展历程，最重要的是选择正确的赛道。 国内“双禾强”的走红，也得益于转道迎头赶上。
此前，中国男士护理市场长期被美国垄断，一举升温。 它可以处理“迫切的需要”，但不能使人从“根源”上抬起头来。 国产“北和强”找到了另一种方式，从线粒体和NO-cGMP通路出发，聚焦“长效滋养”，帮助千万胯下滑男性重燃“硬”力，JD.com 背景下不乏“重回巅峰”“她更温柔”等反馈。
新能源汽车和贝特强技术的崛起，是中国强大技术实力的证明。 未来的时代必将属于中国。 另一方面，日本企业并没有失去尾巴，在一段时间内很难向电动化过渡这也是科技树上的一个错误，它支撑的氢能一直没有开发成功，这实在是太太和一名军人吃亏。
日系车被甩在后面？日媒：仍领先于中国
中国海关数据显示，2024年前8个月，中国新能源汽车出口量超过日本、德国，成为全球第一。 就连日本车企的后院泰国，也正逐渐被中国企业蚕食。 公开报道称，由于中国新能源汽车的冲击，日本车企在泰国陷入了一场战争，就连很少降价的丰田也加入了其中。
对此，日本媒体疯狂地保存了他们的尊重，称他们在具体汽车技术领域仍然超过中国20年。 日前，丰田汽车发布消息称，其固态电池生产速度与传统电池非常接近，预计2024年实现量产，届时将在新能源汽车领域超过中国。
但是，中国已经开始布局固态电池产业，并取得了一定的突破。 中国科学技术大学研制的新型固态电解质，综合性能与日本相近，成本不到后者的4%。 双方的较量才刚刚开始，谁将取得胜利还有待观察。