你要有多大的底气，才敢直接把车拆在**前面？前不久，五菱星光举办了一场拆车活动，同时邀请了一批专业的汽车博主出席，并公开拆解了星光。 为了更直观的对比星光的实力，工作人员还拆解了同级别的秦加DM-i作为参考，根据这些博主在亲身经历拆解现场后表达的意见，五菱星光确实有道理。
就这个车身结构而言，星光的前后门上有两个加强筋，秦加DM-i的前门上也有两个加强筋，但后门上只有一个，星光前防撞梁也是铝合金材质的， 并且车辆的防撞性能将比钢秦加DM-i更强。
此外，星光还在发动机中采用了阿特金森循环、金刚石涂层等特殊技术，使发动机平台最高效率达到432%，同时，采用首创的电磁DHT，响应速度快，磨损也小，达到降低油耗的效果。 秦PLUS DM-i的发动机与星光处于同一水平，但油浸式多片离合器的响应速度会比较慢。 不过，由于秦PLUS DM-i是几年前的产品，因此在这方面与星光存在代沟是合理的。
从电池部分来看，星光和秦PLUS DM-i都采用了磷酸铁锂电池组，虽然排列结构不同，但两款车都有优势。 其中，星光的神联电池，采用五菱的“顶尖技术”，不仅采用高度集成、高强度的电池结构，而且每组电池都可以独立拆卸，当电池出现故障时，可以单独维修更换，有效降低后期维护成本。
与传统锂铁电池相比，秦加DM-i的电池体积能量密度提高了50%，散热性能也更好，但是，由于电池组是一个整体，如果电池出现故障，只能更换整个电池，维护成本相对较高。
底盘方面，两款车均采用麦弗逊独立前悬，秦PLUS DM-i在后悬采用纵臂扭力梁非独立悬架，这是该价位车型的正常表现，例如同级别的Lavida、Sylphy等油车也采用这种组合。 值得一提的是，星光在后悬架中采用了跨越式E型多连杆悬架，可以更好的平衡底盘的性能，相比之下，在通过大颠簸路面或越过减震带时，星光的减震效果更好，在舒适性方面会更好。 有一点要说，星光确实比秦PLUS DM-i更愿意使用材料。
总结：我们可以发现，五菱星光和比亚迪秦PLUS DM-i在很多结构上都不同，但这两款车在技术和实力上都非常出类拔萃。 同时，我们也注意到，随着大环境的逐渐内卷，国产车越来越好，哪怕只有十万颗左右的明星，也愿意堆砌类似“E型多连杆”的凶猛材料，实在是难能可贵。 相信星光过去已经树立了良好的榜样，未来也会带动更多国产车型拿出诚意，共同推动新能源市场的蓬勃发展，期待未来更多像秦加、星光这样的产品诞生。