视觉中国.
文 |BT Finance，作者 |大海保时捷已在中国停产。
据《中国新闻周刊》12月17日报道，2024年保时捷在中国销量略有下滑，2024年将直接成为“**”报告显示，保时捷近日公布了今年第三季度的销量数据，其中，保时捷在中国市场的销量为40%，成为全球唯一下滑的市场。
保时捷前三季度的表现更耐人寻味：北美售出6辆45万辆，同比增长14%;欧洲（德国除外）的销售额为517万台，德国销量2台48万辆，分别增长23%和19%在中国市场，共有6家07.0万辆，同比下降12%
对此，保时捷中国总裁兼首席执行官迈克尔·基尔希表示，保时捷前三季度在中国销量下滑的原因有三，其中之一就是中国市场最受欢迎的车型Cayenne的新旧车型转换二是宏观市场异常激烈;三是将中国市场的一部分分配给全球其他市场。
曾经风靡中国的保时捷怎么了？
在整个汽车行业，没有人可以否认保时捷的地位。 自 1963 年第一辆保时捷离开德国祖文豪森工厂以来，至今已完成七代，它一直是汽车历史和文化的特殊象征。
1930 年，费迪南德·保时捷博士怀揣着对纯跑车的热情和梦想创立了保时捷公司。 他曾任梅赛德斯-奔驰总工程师，凭借自己的经验和创新精神，带领团队打造了第一辆保时捷跑车——保时捷911。 凭借其独特的设计和卓越的性能，这款车迅速在市场上引起轰动。
在随后的几十年里，保时捷不断发展和创新，推出了许多经典车型，包括保时捷 917、保时捷 928 等。 然而，随着***的发展和竞争的加剧，保时捷在70年代和80年代面临着严峻的挑战。 公司的财务状况一度堪忧，甚至濒临破产。
前保时捷车队努力工作。 他们努力改进产品，优化生产流程，并积极寻求新的增长机会。 在 20 世纪 90 年代初，保时捷凭借一款全新的车型保时捷 911 Carrera RS 96 成功扭转了公司的财务状况。 凭借其卓越的性能和独特的设计，这款车赢得了全球车迷的喜爱。
进入 21 世纪，保时捷的发展更加迅猛。 除了持续推出保时捷Carrera GT和保时捷Panamera等多款备受瞩目的车型外，保时捷还将业务范围扩大到包括赛车、汽车租赁等领域，已成为全球最具影响力的跑车品牌之一。
然而，保时捷也受到了汽车行业的批评，一些评论家批评保时捷在设计上缺乏创新。
《Top Gear》杂志的评论员杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）这样评价保时捷：“它可能是世界上最容易的设计师，因为当需要更换 911 时，设计师只需将以前版本的设计带到复印机上，改变尺寸，瞧，这是一辆新的 911！伸长后，瞧，是帕拉梅拉！当你长高时，瞧，这是一辆卡宴！据说在斯图加特（保时捷的德国工厂），最畅销的办公电器就是复印机，毕竟需要复印的设计图纸太多了。 ”
保时捷和苹果一样，每一代都因缺乏设计创新而受到质疑，但销量并没有被阻止上升。
2022财年财报显示，2022财年，保时捷在汽车业务营收、利润、新车交付率、净现金流等方面均创下四项历史新纪录，实现保时捷史上最强财年业绩。 2022 年，保时捷中国交付了约 9 辆30,000辆，占保时捷全球销量的30%，是保时捷全球最大的单一市场。
2024年，中国新能源汽车市场如火如荼，但保时捷似乎无法在中国销售。
近日，保时捷官网披露了前三季度的交付数据，2024年前三季度，保时捷交付了24辆27万辆，同比增长10% 市场方面，前三季度中国市场交付量为607.0万辆，同比下降12% 这是唯一一个出现同比下降的单一市场。
需要强调的是，数据显示，从2024年到今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场，目前北美市场为6.5%。450,000 台位居榜首。 这意味着，如果保时捷在中国的销量在第四季度无法赶上，全球最大的单一市场可能会在2024年易手。
对于这种情况，《中国新闻周刊》的文章指出：“中国小姐姐不再爱保时捷了。
据《中国新闻周刊》报道，与其他保时捷市场相比，中国车主的平均年龄最年轻，女性车主的比例也达到了最高的50%左右。 中国女性不仅仅是保时捷用户，还拥有购买决策者、购买者和使用者的身份。
《中国新闻周刊》的文章指出，中国女士对保时捷业绩的贡献相当突出，因此在“保时捷每卖出三辆车，就有一辆卖到中国”的基础上，增加了车主画像：在中国每卖出两辆车，就会获得一位女车主。
保时捷销量下滑可能还有其他原因，比如中国消费者对购车的看法正在悄然改变。
越来越多的人开始意识到，车辆的品牌和型号并不能决定一个人的价值和品味。 车辆应该是满足个人需求和生活方式的实用工具。 人们更加关注车辆安全性、燃油经济性和舒适性等实际因素。 他们更关注车辆的性能和质量，而不仅仅是外观和名气。
除了实际考虑，环境考虑也逐渐成为购车理念的一部分。 随着环境问题的日益突出，人们开始关注车辆排放标准和绿色出行方式。 越来越多的人选择购买电动或混合动力汽车，以减轻环境负担并追求更可持续的生活方式。
在新能源汽车发展的背景下，面对中国新兴汽车制造商和传统自主品牌不断进入高端市场，保时捷作为豪华品牌的市场份额受到了冲击。
乘用车协会数据显示，1-9月新能源豪华车零售销量为58万辆，同比增长89%，超过2024年的56万辆。 1-9月传统豪华车累计零售166万辆，同比增长13%，2024年全年零售222万辆。 9月，新能源汽车在豪华车中的零售渗透率为24%。
也就是说，豪华车的市场增长主要来自新能源汽车，而新能源汽车的销量增速远高于传统汽车，而保时捷则以传统燃油车为主。 为了占领市场，电气化转型迫在眉睫。
然而，保时捷向新能源的转型面临着许多挑战和阻力。
从技术角度来看，新能源汽车的技术研发需要大量的人力、物力和财力。 作为一家传统的跑车制造商，保时捷在新能源汽车技术方面缺乏足够的积累和经验。 因此，技术难点是保时捷在转型过程中面临的最重要困境之一。
此外，新能源汽车产业链涉及电池、电机、电控等多个领域。 保时捷需要与这些领域的最佳参与者密切合作，以确保其产品的质量和性能。 然而，在转型过程中，保时捷需要面对产业链整合的问题，包括龙头商家的选择、合作关系的建立和维护等。
最重要的是，中国新能源汽车市场的竞争非常激烈，包括特斯拉、比亚迪在内的竞争对手都在积极布局新能源汽车市场。 保时捷正面临着来自新能源汽车竞争对手的巨大竞争压力。
目前，保时捷向电气化的过渡并不顺利。 回顾其在中国的电动化发展，尽管推出了许多新能源产品，但目前在纯电动汽车方面只有一家。 原定于今年交付的Macan EV的交付已推迟到明年。 此外，保时捷Taycan的主要优势在于设计、性能和操控性，但其在智能座舱和自动辅助驾驶领域的表现远未达到市场对高端产品的预期。
保时捷一直在积极寻求与国内品牌的平台合作机会。 为了实现这一目标，保时捷接洽了比亚迪、理想、蔚来等国产品牌，但遗憾的是，这些合作都没有跟进。
当然，保时捷并非完全没有转机。 近日，保时捷发布了现阶段保时捷最重要的纯电动SUV车型Macan电动车型的官方内饰图，并首次采用了Premium Platform Electric（PPE）平台。 新车配备永磁同步电机（PSM）和800V技术，为消费者带来更好的性能和续航里程。 内饰方面，Macan纯电版采用简约高科技的风格，在上市前就已经获得了市场关注。
然而，中国的豪华车市场已经成为一片红海，尤其是国产豪车的崛起，国产车现在比合资品牌和豪华品牌更具竞争力。 保时捷能否留住这位中国小姐姐，取决于其品牌力。