视觉中国.
小米汽车还没进市场，雷军就开始着急了。
近日，小米集团董事长雷军在接受《央视》采访时表示，他担心小米汽车会不受欢迎，大家会来购买，“是各种非常焦虑的情绪。
其实，从雷警官宣布上车的那天起，小米车就一直有自己的流量属性，但这是一把“双刃剑”——
一方面，小米汽车不费吹灰之力就获得了大众的极大关注，即使官方没有透露小米造车的进展，但新的信息不断被曝出，甚至多次泄露;另一方面，大众对小米汽车过高的期望，无疑是小米造车的压力，需要满足大众的胃口，避免流量反弹。 小米汽车虽然还没有进入市场，但已经引起了很多关注。 面对巨大的流量红利，小米汽车的做法不是增加**，而是保持“神秘感”。
有消息称，小米将于12月28日开展汽车相关发布活动，但小米已经很久没有正式宣布，这种宣传节奏在业内比较少见，也比较反常。
但无论如何，小米首款车型的首次亮相已经进入倒计时，小米汽车“是闷声，还是大炮”的第一枪终于揭晓了。 然而，在小米汽车正式进入之前，摆在小米汽车面前的还有很多困难。
今年11月，小米汽车登陆工信部新一批新车申报目录，小米汽车首款产品真貌也首次公开。
可以看出，小米的首款车看起来像是保时捷Taycan，与智捷S7、极氪007、极越ROBO-02、星途星际元ES等车型也有相似之处。
小米 Su7 与竞争机型的比较。
从具体参数信息来看，小米首款车“SU7”长宽高分别为1963mm为4997mm、轴距3000mm，比Model 3、小鹏P7、智捷S7、极氪007等潜在竞争对手要长。
有外界人士指出，小米的首款车可能分为三个版本，分别是普通版、Pro版和MAX版，价格可能在19-30万元之间。
要知道，20-30万辆B级轿车市场是目前竞争最激烈的阵地，在这个细分市场中，不仅有比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏P7等老面孔，还有刚刚上市的智捷S7、Galaxy E8和极氪007已经开启预售。 从业内玩家的表现来看，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3站稳了脚跟，11月分别售出12841辆和23999辆，成为两大高峰。 在新入者中，智捷S7是HarmonyOS智行生态产品，采用了华为在底盘、安全、座舱、智能驾驶等领域的最新技术，以及华为智能驾驶解决方案ADS 20；极氪007和Galaxy E8背后都有吉利集团的支持。
也就是说，小米Su7即将进入一个被敌人包围的战场。
根据公开申报信息，只能知道小米Su7将采用磷酸铁锂电池，**尚是比亚迪的襄阳佛迪电池***驱动电机峰值功率为220kW，**尚是联合汽车电子***此外，该车将提供包括侧挡泥板、ETC、外后视镜、顶篷玻璃、激光雷达等在内的选装项目。 虽然关于小米汽车的更具体配置信息尚未公开，但从小米的基因来看，其在手机终端的积累使其在智能座舱中具有潜在的竞争力。
今年10月，小米发布了“澎湃OS”，打通了人、车、家的生态，通过跨场景、跨生态的软件底层透通，小米汽车拿到了“跨终端、跨场景体验”的牌，而目前业界已经布局了这种手机、车载终端能力的同时，车企都是吉利， 蔚来、华为三大厂家。目前还不知道小米进入车市后是否能够释放出司机互联的优势，形成竞争力，但小米Su7与智捷S7、Galaxy E8等产品在司机互联方面的博弈，其实是小米与华为、魅族等老对手的再次对决。
除了产品配置的竞争力，小米汽车目前最不确定的就是定价问题——定价太高，得不到市场认可，影响销量;如果价格太低，会设定品牌印象的标准线，同时，也要考虑利润空间等因素，同时，日趋激烈的**战也会让小米汽车的定价更加困难。
面对层的新老玩家，小米su7从进场那天起就正式打响了突围之战。
小米汽车的目标是在2024年进入自动驾驶行业第一阵营“，这是雷军在2024年8月的年度演讲中放出的狠话。
在雷军看来，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键，小米也将选择自动驾驶作为智能电动汽车的突破方向，坚定不移地走全栈自主发展之路。
在公开这条路径之前，雷军早在2024年就开始组建以L4为目标的自动驾驶研发团队，并整合集团人工智能实验室、小爱团队、手机摄像头部门等部门，为智能驾驶发展提供协同。
据雷军在致辞中透露的信息显示，小米汽车自动驾驶项目一期投入33亿元研发，团队涵盖传感器、芯片、感知与控制算法、先进技术、高精度地图、高精度定位、工具链、培训能力等全栈自动驾驶技术人才。
后来，外界人士指出，小米汽车自动驾驶负责人是“小米元老”叶航军，他于2024年加入小米，先是负责云技术，后来负责人工智能部门，后转为自动驾驶行业。
据雷军在接受央视采访时透露，小米的首款汽车投入了3400名工程师，投入了超过100亿元的研发。
是小米投资的智能驾驶产业链企业。
为了快速补上自动驾驶的教训，小米在布局自动驾驶之前，已经投资了大量产业链上下游企业，其中就包括汽车芯片厂商黑芝麻智能Momenta、IDRIVERPLUS、宗木科技等自动驾驶厂商;2024年，激光雷达厂商禾赛科技收购了自动驾驶公司Deepmotion Tech Limited，后者在高精度定位、高精度地图、3D场景重建等领域有布局。 不过，小米自动驾驶技术能力的展示仍需在2024年8月，当时的**数据显示，小米汽车智能驾驶系统可实现车辆一键召唤、自动上坡、主动变道超车、无保护转向掉头、临时停车车辆自动旁路、事故车环形交叉路口、自动代客泊车等功能， 等。 车辆停放停放后，也可以由机械臂自动充电。
经过一年多的研发迭代，这些能力是否能够走向量产仍是未知数，但国内智能汽车市场已经迎来了前所未有的发展期。
一些厂商经历了一场对高精度地图的权衡博弈，算法也被迭代、重构、修正，而小米汽车一直处于沉默状态。
智能驾驶能力是一回事，但更重要的是项目的实施和验证。 在开阔的道路上需要一定的训练和测试，即使小米的首款车型一上线就具备了玩城市NOA的能力，但在开路速度上仍然需要赶上率先部署的玩家。
小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘一林近日公开谈到了实车数据对城市辅助驾试验证的重要性，他提到，“在冷启动阶段大规模依赖影子模式是有风险的，因为缺乏实车数据，影子模式本身是否可靠也是未经验证的。 只有结合实车+里程+影子模式的验证，结合大量量产车的不良情况，才能更有保障功能安全。 “按照他们的计划，华为的城市NCA计划在今年年底前在全国范围内开放，小鹏汽车的城市NGP计划在今年年底前扩展到50个城市，蔚来NOP+将在年底前开通6万公里的路线。 想要在2024年进入自动驾驶行业第一阵营的小米汽车，必须将产品体验、投放时间和开业次数的竞争压缩到一个更紧凑的时间框架内，才能与其他车企竞争。 这不仅是技术层面的竞争，更是销售和资源的竞争。
进入制造工序，是小米汽车“过五关、砍六将军”量产的开始。
雷军在接受《央视》采访时表示，“汽车确实很复杂，我特别担心它们不会流行，大家不会买。更令人担忧的是，如果大家都来买，这就得等一两年了，肯定会挨骂的“，其实指的是**连锁和工厂产能的管理。
工业和信息化部新车申报目录截图。
从工业和信息化部新车申报目录的信息可以看出，小米汽车造车资质的主体是“北京汽车集团越野车***生产地址为”北京市北京经济技术开发区环景路21号院“，即小米自建工厂所在地。 虽然小米的汽车生产资质是否已经全面落实仍存疑（根据2024年《汽车产业投资管理规定》和2024年工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》），新车企业需要同时获得工信部和工业和信息化部的两项资质技术），但从应用信息可以确定，小米将在自己的工厂生产“小米Su7”。
小米汽车工厂有两期工程，其中一期占地约72万平方米，年生产能力15万辆，已经竣工，已开始进入试生产阶段。 二期工程计划于2024年开工建设，2024年竣工。
雷军曾表示，小米汽车首款车型计划首年销售10万台，未来三年累计交付90万台。 这意味着，从2024年到2024年，小米汽车每年至少需要生产和销售30万辆。
虽然小米在手机领域已经有了链条管理和制造经验，但在汽车行业还是个新手。 被誉为“人类制造皇冠上的明珠”，不仅链条很长，产能管理更是难上加难，即便是特斯拉、比亚迪等头部车企也逃不过“产能地狱”的拷问。 今年的《马斯克传》对特斯拉Model 3经历生产地狱的全过程有着比较完整的记录，即使特斯拉工厂高度自动化，生产线也会因为一个小错误或者一个零件而卡住。 除了前期的资金投入和生产线的设计过程外，一条畅通无阻的生产线需要时间磨合和积累大量的管理和技术知识。 产能管理的难点还在于链条的管理，一家链条厂商曾告诉钛APP，小米前期与链上交涉，期望“首年10万”。 一般情况下，第一商会根据需求安排生产，但当产能紧张时，一些第一商会基于战略考虑而倾斜资源，这无疑会增加车企管理的难度。
今年以来，小鹏G6 Max由于激光雷达厂商准备不足，影响了交付速度在极氪001的交付中，由于空气悬架供应不足，产能也出现了缓慢的提升。
小米的车厂今年9月才开始试生产，每周生产约50台样车。 对于尚未经历过实际生产的小米汽车来说，首链管理和产能管理都是必须跨越的门槛。
小米以颠覆者的身份进入手机市场，但在造车这件事上，小米其实和很多新动力车厂没什么区别。
与已经进入市场的新车企不同，小米汽车在进入市场时需要面对汽车行业的残酷竞争。 业内共识是，新能源汽车市场已经进入淘汰赛，无论是三年的边界，还是五年的竞争期，第一声枪响对于后来的小米汽车来说尤为重要。
毕竟，面对激烈的市场竞争，没有所谓的新人保护期。
（本文首发于钛**app，作者|.）萧曼张敏）。