中国商飞有消息称C919发动机可能国产化

C919是中国自主研发的宽体飞机项目，首架飞机于去年12月交付，前段时间全面投入商业运营。

但就飞机本身而言，许多人期望更高的本地化率和对外国技术的依赖减少。对此，中国商飞宣布C919飞机的发动机可以国产化。

纵观人类航空史，全球航空市场迄今一直被波音和空客这两家仅次于美国和法国的客机制造商垄断，代表着处于行业金字塔顶端的欧美技术。

然而，中国商飞量产C919的事实证明，波音和空客的垄断地位正在被打破。 C919共成立16年，投入了大量的人力物力，全国高校、科研机构和航空产业链企业都参与其中。

但必须承认，自主制造飞机几乎是不可能的。更有甚者，我国飞机制造业起步较晚，经验比国外少，导致C919发动机等一些技术需要从国外进口。

例如，C919的发动机类型为LEAP-1C，由CFM国际提供，飞控系统由霍尼韦尔提供，航空电子系统由通用电气提供。在C919的比例中，西方技术约占40%，其中发动机占绝大多数。

如果能够成功取代国产发动机，其他基础技术应该一一超越。事实上，中国也有自己的发动机项目，原本计划为CJ-1000A配备C919，但由于研发周期长等问题，无法与C919配套使用。

积极的一面是，CJ-1000A发动机目前正在进行试飞。有网友拍到，运-20飞机搭载了高宽比涡扇发动机进行试飞，其配置为三薄一厚，与运-20的正常发动机配置不一致。运-20搭载的WS-20已经装备完毕，现在有三款薄一厚发动机，很可能是发动机试验台和试飞发动机，即CJ-1000A。

事实上，关于CJ-1000A发动机项目进展的消息不止一条，此前有报道称，CJ-1000A已经完成了相关测试，正在改装后的GM-20平台上进行飞行验证测试。今年年初，航空工业飞行试验中心完成了通用航空平台的首次验证飞行，使我国具备了自主研制通用航空发动机飞行平台的能力。

也就是说，这为国产发动机满足相应的性能要求提供了更多的试验和验证条件，并进一步调整和修改了发动机参数，并通过获取大量的动力数据来改进它们。

重要的是要知道航空发动机的测试验证非常复杂，因为发动机中使用的几乎所有部件都是单独检查的。例如，压缩机测试、燃烧室测试、尾喷嘴测试等等。

这些只是前期的测试工作，对于后期测试部分来说，测试高空飞行的能力，在高压大气气象环境下的环境适应性调整等等。因此，在航空发动机的发展过程中，能够投入商业使用的航空发动机经历了许多改进，不可能一蹴而就。

早在2024年，中国就创建了CJ-1000A项目"cj"就是这样"长江"，同时，"c"它也有中文首字母的含义"j"这是中文首字母的含义"j"这是中文首字母的含义j"是 Jetengine 的首字母缩写。

CJ-1000A在研中具有多重含义，CJ-1000A的问世代表了中国自主商用航空动力系统的发展。

如果网友拍到的**确实是CJ-1000A正在进行飞行运输测试，那么中国商飞的C919也有望在未来实现发动机国产化。

目前，C919搭载的是国外飞机，但这只是一个权宜之计，因为航空发动机的研制周期往往比飞机长，需要一代又一代的努力。

因此，国产发动机暂时无法搭载国产飞机时，也无需气馁，在CJ-1000A发动机完成后续加试飞验证后，相信一切都可以如愿以偿。

现在需要做的是让更多的C919交付市场，而中国商飞将提升C919的能力，在市场上取得一定的影响力，比如国产发动机的到来，可以在短时间内将CJ-1000A推向世界，让世界看到中国大飞机和中国发动机的风采。